中新網(wǎng)南寧3月30日電(蔣雪林 刁目松)3月29日晚，隨著南崇鐵路留村隧道最后一模無砟軌道板澆筑完成，標志著廣西首條高鐵盾構(gòu)隧道——南崇鐵路留村隧道5725米無砟軌道施工全部完成，為2022年底全線貫通創(chuàng)造有利條件。

　　南崇鐵路正線全長119.3公里，設(shè)計行車時速250公里。中鐵十四局承建的留村隧道全長5725米，其中盾構(gòu)段長4006米，采用一臺直徑12.86米泥水平衡盾構(gòu)機在地下開掘隧道，隧道設(shè)計為單洞雙線。

　　盾構(gòu)隧道是整個項目的關(guān)鍵控制工程，整條隧道下穿云桂高鐵等6條鐵路、6條市政道路、1條地鐵、12處建筑群，最長穿越距離170m，距軌頂埋深最小約18m，為高風(fēng)險盾構(gòu)隧道，采用泥水盾構(gòu)法施工可以更加精準地控制好沉降。

　　項目施工采用CRTSI型雙塊式無砟軌道施工工藝，全線共鋪設(shè)軌枕17480塊。無砟軌道作為高速鐵路施工的一段關(guān)鍵工序，相對于有砟軌道，其施工工藝更加復(fù)雜，質(zhì)量要求更高，精度控制要求更加嚴苛，軌道板中線位置偏差需控制在2mm內(nèi)，軌面高度偏差控制在1mm內(nèi)。

　　“為實現(xiàn)高鐵進城愿望，綜合利用地下空間，廣西交投南崇鐵路有限公司會同參建單位中鐵二院、中鐵十四局組成‘交投先鋒+大盾構(gòu)攻堅團隊’，開展技術(shù)攻關(guān)，多次召開無砟軌道施工專題會和現(xiàn)場辦公會，優(yōu)化施工方案，明確施工節(jié)點和責(zé)任人?！敝需F十四局南崇鐵路留村隧道項目負責(zé)人周勝利介紹。

　　據(jù)悉，南崇鐵路是南憑鐵路網(wǎng)的重要組成部分，將廣西深度融入“一帶一路”，提高廣西面向東盟的國際大通道運輸能力，預(yù)計2022年建成通車，屆時將實現(xiàn)廣西市市通高鐵目標，實現(xiàn)南寧站、南寧東站與南寧機場動車直通，飛機與高鐵無縫換乘，乘動車從南寧站到吳圩機場僅需12分鐘，南寧至中越邊境口岸城市崇左乘車時間從原來2個小時縮短為30分鐘，對推動廣西乃至中國西南地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展均具有重要意義。(完)