香港最后一位書寫小巴牌師傅：以此供子女讀完書 冀手藝勿消失

　　【解說】穿梭在公共交通四通八達(dá)的香港，如果你留心就會(huì)發(fā)現(xiàn)，紅色公共小巴(紅van)是有點(diǎn)兒特別的存在。沒有固定的服務(wù)路線，全靠車頭一張白底指示牌(水牌)，藍(lán)字是途經(jīng)站，紅字是終點(diǎn)站，每天輸送乘客到不同目的地。

　　在電腦打字沒有普及的歲月里，紅色公共小巴的指示牌全靠人工手寫，用紅藍(lán)油墨書寫的小巴牌，陪伴港人走過漫長(zhǎng)路程。如今手寫的指示牌漸漸少了，但年逾六旬的麥錦生，一直不忍丟下這門手藝。

　　1970年，為緩解公共交通壓力，港英政府將沒有運(yùn)營牌照的“白牌車”合法化。不受路線、時(shí)間和班次的限制，靈活性強(qiáng)的紅色公共小巴被允許進(jìn)入市區(qū)，受到了市民的歡迎。

　　【同期】手寫小巴水牌師傅 麥錦生

　　當(dāng)時(shí)都是私人經(jīng)營的，沒有那么規(guī)范。當(dāng)時(shí)就想讓多點(diǎn)人看到車，就拿紙皮寫上字放在車頭，告訴別人去哪里。但是也沒有規(guī)定路線，紅色公共小巴是自由的，比如說早上從青山道到佐敦道，下午可以佐敦道到觀塘，車轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，車上不可以有固定的車牌，換來換去，用我們這種招牌就方便些。

　　【解說】雖從小就寫得一手好字，但麥錦生真正與寫小巴水牌結(jié)緣，卻是1982年他租下油麻地小巷中的店鋪之后，因?yàn)殚T口就是小巴站，經(jīng)常有司機(jī)過來找麥錦生寫小巴水牌。

　　【同期】手寫小巴水牌師傅 麥錦生

　　當(dāng)時(shí)我們用的很便宜的白色膠片，叫PVC，很便宜的膠片，司機(jī)以最便宜為原則，白色的膠片上面紅色、藍(lán)色寫上去，當(dāng)時(shí)幾塊錢一個(gè)，沒現(xiàn)在這么貴。其實(shí)就用的一般毛筆，但不是用墨汁，用油漆寫，不是寫到紙上所以不能用墨汁，用油漆，寫上去有光澤，用幾十年都沒問題。

　　【解說】麥錦生的“蝸居”小鋪中，擺滿了小巴的路線和價(jià)錢指示牌，不難發(fā)現(xiàn)如“旺角”“灣仔”等熟悉的香港地名，他還記得自己寫的第一張水牌是“旺角佐敦道”。

　　【同期】手寫小巴水牌師傅 麥錦生

　　旺角佐敦道，一定的，因?yàn)橥亲舳氐来蠹s二十年前有個(gè)碼頭，現(xiàn)在沒有了。那個(gè)碼頭很大，從這里可以坐船過海，所以當(dāng)時(shí)佐敦道是小巴最集中的地方，是個(gè)龍頭站，所有的小巴一定有塊旺角佐敦道的牌子。你去哪里做生意都好，最后一定會(huì)回來旺角佐敦道。

　　【解說】在公共交通沒有那么發(fā)達(dá)的年代，紅色小巴是香港市民出行的重要交通工具，麥師傅的生意一度很是興旺。生意最好的時(shí)候，店鋪里請(qǐng)了10位師傅做幫手。

　　【同期】手寫小巴水牌師傅 麥錦生

　　1982年的時(shí)候，政府剛剛批準(zhǔn)小巴有冷氣，所有4350輛小巴同時(shí)換車，我們就好忙。我們當(dāng)時(shí)有10個(gè)師傅幫手一起做。大概(生意)旺到1990年，1990年之后，因?yàn)?公共)交通運(yùn)輸逐漸成熟，紅色小巴開始走下坡了。

　　【解說】隨著香港公共交通日臻完善，自由度過高的紅色公共小巴開始沒落，市場(chǎng)對(duì)水牌需求不再，領(lǐng)麥錦生入行的師傅逐漸退休，徒弟們也紛紛另投他行。如今，麥錦生是香港最后一位手寫小巴牌的師傅。

　　雖然寫小巴牌的生意越來越少，但麥錦生卻另辟蹊徑，將自己的字跡做成鑰匙扣等紀(jì)念品，大獲學(xué)生和遊客的歡迎，有時(shí)暑假一個(gè)月能賣出上千個(gè)。指引著香港人走遍這片土地的角角落落的水牌，日趨變成紀(jì)念品。麥錦生有些感慨，他表示自己還是會(huì)繼續(xù)寫下去，希望這門手藝不要消失。

　　【同期】手寫小巴水牌師傅 麥錦生

　　小巴牌對(duì)我來講，可以說是我的事業(yè)了。從零(開始)，什么都沒有，到現(xiàn)在取得小小的成績(jī)，養(yǎng)大幾個(gè)子女，供他們讀完書，同時(shí)通過(寫)小巴(水牌)賺得錢。對(duì)我來講，小巴在我生命中不可或缺。

　　記者 李雨齊 陳爍 香港報(bào)道