中國(guó)第一代飛機(jī)設(shè)計(jì)師講述國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的“前世今生”

　　【解說(shuō)】5月5日，中國(guó)首款國(guó)產(chǎn)大型干線客機(jī)C919在上海成功首飛。在87歲的新中國(guó)第一代飛機(jī)設(shè)計(jì)師程不時(shí)看來(lái)，若說(shuō)C919是“今生”，那“運(yùn)-10”便是“前世”。

　　從1980年“運(yùn)-10”的首飛，到2017年C919的首飛，期間歷經(jīng)了中國(guó)自主研制大飛機(jī)的數(shù)十載沉浮路。

　　【同期】(程不時(shí))20世紀(jì)時(shí)，中國(guó)科技界曾經(jīng)感到兩個(gè)很大的遺憾，一個(gè)遺憾是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，就是大飛機(jī)沒(méi)有，大飛機(jī)已經(jīng)搞得快成了結(jié)果什么都沒(méi)有。第二個(gè)是軍事上，航空母艦沒(méi)有。真正大家伙，決定國(guó)家戰(zhàn)略力量的，這個(gè)沒(méi)有。現(xiàn)在這兩個(gè)都開(kāi)始露出曙光了，大飛機(jī)也有了，軍用的航空母艦也造出來(lái)了。所以這個(gè)是一個(gè)大好的形勢(shì)。這大好的形勢(shì)不是一個(gè)單位搞了一個(gè)產(chǎn)品，不只是這樣子。

　　【解說(shuō)】回憶起中國(guó)自行研制的第一款大型飛機(jī)，程不時(shí)說(shuō)那是1970年，當(dāng)時(shí)“運(yùn)-10”飛機(jī)開(kāi)始在上海立項(xiàng)研制。

　　那時(shí)，程不時(shí)還在沈陽(yáng)，從事軍用飛機(jī)行業(yè)近20年，設(shè)計(jì)了中國(guó)第一架?chē)姎馐斤w機(jī)“殲教-1”等多個(gè)不同類(lèi)型飛機(jī)。

　　1971年，他奉調(diào)來(lái)上海投身“運(yùn)-10”項(xiàng)目，曾任“運(yùn)-10”副總設(shè)計(jì)師。

　　【同期】(程不時(shí))大型飛機(jī)和民用這兩個(gè)概念在中國(guó)都是新的，中國(guó)從來(lái)沒(méi)有搞過(guò)這樣大的飛機(jī)，在這以前，我所參加設(shè)計(jì)的飛機(jī)，起飛重量大致在10噸左右。而這個(gè)運(yùn)十是第一次超過(guò)100噸的，是110噸；在工程技術(shù)界事物凡是超過(guò)十倍的，就叫做到了另外一個(gè)量級(jí)，就是另外一回事情了。

　　所以有些人說(shuō)大飛機(jī)無(wú)非就是大一點(diǎn)，小飛機(jī)就小一點(diǎn)，只是尺寸上量變上的變化，(其實(shí))不是，有很多質(zhì)變。有很多連概念都不同了，規(guī)范都不同了。

　　【解說(shuō)】歷經(jīng)十載，1980年，“運(yùn)-10”首飛成功，之后曾飛抵哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明等城市，還曾先后7次飛抵拉薩。

　　后來(lái)由于種種原因，歷時(shí)14年后，“運(yùn)-10”的研制并未繼續(xù)，而以一代航空人的嘆息告終，中國(guó)的“大飛機(jī)夢(mèng)”也暫且擱淺。

　　但是，程不時(shí)認(rèn)為，不能將“運(yùn)-10”定義為失敗，“運(yùn)-10”的研究填補(bǔ)了中國(guó)相關(guān)領(lǐng)域的空白，為后續(xù)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研制奠定了基石。C919在采用新技術(shù)、新材料的同時(shí)，也延續(xù)了“運(yùn)-10”的諸多技術(shù)決策，比如翼吊式發(fā)動(dòng)機(jī)、單通道客艙。

　　【同期】(程不時(shí))運(yùn)十雖然是階段中間的一部分，但它是階段中間很成功的一步，這一步在它走的時(shí)候，是完全的空白，所以經(jīng)過(guò)全國(guó)集中的科技力量，還集中了各個(gè)大學(xué)的教師，共同來(lái)討論，聯(lián)合攻關(guān)，所以確實(shí)攻克了許多的難題，對(duì)于民用飛機(jī)的領(lǐng)域，對(duì)大飛機(jī)的領(lǐng)域，都攻克了很多的難題。

　　徐明睿 郭容上海報(bào)道