天朗氣清，惠風(fēng)和暢。綠野葳蕤，生機(jī)勃勃。

　　5月14日至15日，“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇將在北京舉行，世界的目光將再次聚焦北京，聚焦曾經(jīng)放飛亞太夢(mèng)想的雁棲湖畔。人們期待這一開創(chuàng)性的歷史盛會(huì)，書寫世界各國(guó)攜手前進(jìn)的歷史新篇。

　　作為中國(guó)的南大門，廣東自秦漢時(shí)期起就擁有著海上絲綢之路的重要進(jìn)出港口。在今年年初舉行的由南方日?qǐng)?bào)社、廣東省文聯(lián)、廣東省文協(xié)、珠江文化研究會(huì)主辦的“廣東十大海上絲綢之路文化地理坐標(biāo)”評(píng)選中，各地的古港遺風(fēng)也讓觀眾沉醉其中。在湛江徐聞古港至今仍較完整地保存了千年前的八卦航標(biāo)燈座遺址，在廣州黃埔古港也還能依稀看見(jiàn)當(dāng)時(shí)繁盛的貿(mào)易往來(lái)……南粵古港雖歷經(jīng)歲月磨蝕，但風(fēng)采依舊。而在共建“一帶一路”倡議的鼓舞之下，廣東的新港口更是乘風(fēng)而上，熠熠發(fā)光，再次成為新海上絲綢之路上的重要進(jìn)出港口。

　　廣州南沙港，往來(lái)航船汽笛長(zhǎng)鳴，巨型集裝箱不停裝卸，無(wú)數(shù)商品從這里進(jìn)出國(guó)門。在深圳，深圳港集裝箱吞吐量連續(xù)四年位居全球第三。從蛇口太子灣國(guó)際郵輪母港出發(fā)，環(huán)游世界不再是夢(mèng)想。

　　而從東莞出發(fā)的中歐列車，正在將廣東制造源源不斷地運(yùn)往歐洲各個(gè)國(guó)家。作為國(guó)際航空樞紐的白云機(jī)場(chǎng)，根據(jù)發(fā)展目標(biāo)，到2020年的客運(yùn)量達(dá)8000萬(wàn)人次，貨運(yùn)量達(dá)250萬(wàn)噸，至2030年客運(yùn)量過(guò)億人次，貨運(yùn)量超500萬(wàn)噸。時(shí)移勢(shì)易，廣東與世界的聯(lián)系再也不是僅僅依靠海運(yùn)，而發(fā)展出海陸空三位一體的高速連接方式。

　　匯聚力量齊發(fā)展，真誠(chéng)合作換共贏。

　　南粵大地自古就是中國(guó)對(duì)外開放的橋頭堡。如今，從經(jīng)濟(jì)到人文，從官方到民間，從現(xiàn)實(shí)到未來(lái)，廣東繼續(xù)擔(dān)負(fù)起共建“一帶一路”倡議的重要使命。共商、共建、共享，方能合作共贏。廣東的新港口正秉持“和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏“的絲綢之路精神，以順勢(shì)而為的主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，用全球化的思維，為打造綠色、健康、智力、和平的新絲綢之路貢獻(xiàn)著自己的力量。

　　湛江徐聞古港(資料圖片)

　　海上絲綢之路形成于秦漢時(shí)期。而處在中國(guó)大陸最南邊的湛江徐聞古港，便是秦漢時(shí)期重要的出海港口?！稘h書·地理志》記載：“自曰南障塞，徐聞、合浦船行可五月，有都無(wú)國(guó)；又船行可四月，有邑盧沒(méi)國(guó)……黃支之南，有已不程國(guó)，漢之繹使自此還矣?！蔽鳚h朝廷派出繹使率領(lǐng)的船隊(duì)，沿著民間貿(mào)易開發(fā)的海上航線，到達(dá)中南半島，南洋群島，印度東南海岸和斯里蘭卡等地。

　　茂名博賀古港(上圖為博賀古港開漁儀式，資料圖片)

　　茂名博賀古港有千年歷史，曾是海上絲綢之路的重要港口之一。博賀港早在南朝就開辟了海上航路，與廣州和海外來(lái)往通商。公元714年，唐朝在廣州設(shè)置“市舶司”(即海關(guān))管轄對(duì)外貿(mào)易，1518年廣州“市舶司”遷至電白區(qū)博賀港。當(dāng)時(shí)，博賀港一度成為我國(guó)南方的主要對(duì)外貿(mào)易口岸。

　　黃埔古港(南方日?qǐng)?bào)記者張由瓊 攝)

　　黃埔古港位于今廣州市海珠區(qū)新港東路琶洲街石基村。見(jiàn)證了廣州“海上絲綢之路”的繁榮。自宋代以后，黃埔村長(zhǎng)期在海外貿(mào)易中扮演重要角色。南宋時(shí)此地已是“海舶所集之地”。 地處一小島。水邊地區(qū)叫“浦”。水中的陸地日“洲”，所以取村名為“凰洲”或“鳳浦”，后演變成為“黃埔”之名。清朝年間黃埔古港因仿古船瑞典“哥德堡號(hào)”來(lái)訪而重建?！案绲卤ぁ碧?hào)商船由瑞典東印度公司于1783年建造，曾經(jīng)三次抵達(dá)廣州，航行海上絲綢之路。

　　汕頭樟林古港(南方日?qǐng)?bào)記者張偉偉 攝)

　　汕頭清朝中葉的樟林古港與南宋時(shí)期的福建泉州港、元明時(shí)的漳州月港同作為中國(guó)海上絲綢之路三個(gè)重要起源地有著重要的歷史意義。 清代康、乾年間，樟林是廣東較大港口之一，是潮州紅頭船航泊的基地。北上滬、津、西至雷、瓊，南下可達(dá)安南、暹羅、馬來(lái)亞諸地。當(dāng)時(shí)，潮州活動(dòng)貿(mào)易的興起，使樟林迅速趨于繁榮，樟林的先輩，移居海外的也日益增多。

　　新港口 東莞中歐列車(南方日?qǐng)?bào)記者孫俊杰 攝)

　　2016年4月14日下午，滿載著家電、家具、機(jī)械配件、通訊器材等產(chǎn)品的X8426次中歐鐵路集裝箱班列緩緩駛出東莞石龍站，一路北上，經(jīng)滿洲里鐵路口岸出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國(guó)家和地區(qū)，預(yù)計(jì)19天后到達(dá)13000公里外的德國(guó)杜伊斯堡。這是目前國(guó)內(nèi)運(yùn)距最長(zhǎng)的中歐班列?！半p向班列”的開行不僅打通了珠三角地區(qū)貨物走出國(guó)門的通道，也暢通了一條境外貨物通往珠三角地區(qū)的環(huán)保通道。 2017年4月11日，新增中歐班列X8426從東莞石龍出發(fā)，它將開往俄羅斯卡盧加州沃爾西諾。

　　深圳港口(南方日?qǐng)?bào)記者魯力 攝)

　　2016年，深圳港口轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐進(jìn)一步加快。深圳港集裝箱吞吐量連續(xù)四年位居全球第三。其中太子灣郵輪母港建設(shè)完成后將成為華南地區(qū)唯一的集“海、陸、空、鐵”于一體的現(xiàn)代化國(guó)際郵輪母港。全球最大的郵輪可以在這里?？?，太子灣并將成為深圳通連香港、走向世界的“海上門戶”。環(huán)游世界的夢(mèng)想將成為現(xiàn)實(shí)。同時(shí)廣東還有珠海、佛山、潮汕揭等多個(gè)地市的機(jī)場(chǎng)，共同組建了強(qiáng)大的航空網(wǎng)絡(luò)。

　　航空港(資料圖片)

　　作為最重要的交通工具之一，廣東的航空港建設(shè)不可謂不發(fā)達(dá)。白云機(jī)場(chǎng)作為國(guó)際航空樞紐，根據(jù)發(fā)展目標(biāo)，到2020年的客運(yùn)量達(dá)8000萬(wàn)人次，貨運(yùn)量達(dá)250萬(wàn)噸，至2030年客運(yùn)量過(guò)億人次，貨運(yùn)量超500萬(wàn)噸。而深圳機(jī)場(chǎng)也邁進(jìn)“大航站區(qū)+雙跑道”時(shí)代，年旅客吞吐量由2010年的2671萬(wàn)人次增至2015年的3972萬(wàn)人次。

　　南沙港(南方日?qǐng)?bào)記者梁文祥 攝)

　　截至2016年3月底南沙港區(qū)已開通65條國(guó)際航線增加了班輪密度，53條“穿梭巴士”集裝箱駁船支線已基本覆蓋珠三角港口群，15個(gè)無(wú)水港已將集貨斂貨體系輻射到泛珠領(lǐng)域，并積極推行國(guó)際AEO互認(rèn)制度，建立了粵港跨境貨棧(超級(jí)中國(guó)干線)。隨著廣州推進(jìn)國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際航運(yùn)樞紐建設(shè)，地處珠江入海口和珠江三角洲中心地帶的南沙港區(qū)，將成為華南地區(qū)連接國(guó)際和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、全面參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)與合作的橋頭堡。

　　文：南方日?qǐng)?bào)記者 王良玨 王瑾

　　統(tǒng)籌：秦文綱