甌網訊 (記者 夏晶瑩) 昨天（2月27日），我市（溫州）首條過江隧道——溫州市域鐵路S2線一期工程甌江北口過江隧道工程正式開工。在預定工期里，工人們將借助盾構機、以日均約8米的速度在甌江底下持續(xù)掘進，最終“推”出一條直徑高達14.5米的圓形過江隧道，連接靈昆和樂清。

　　甌江北口過江隧道是S2線施工第5標段的主要施工內容，線路從S2線黃華高架站后，由西折向南，于龍舌山前開始進入地下，下穿柳翁公路、龍舌山，之后向南穿越甌江北口，至甌江北口南岸繼續(xù)向南下穿806縣道后逐漸出地面。SG5標段的施工內容還包括：隧道在南岸出地面后下穿甬臺溫高速復線，并折向南下穿S1線至靈昆站的高架部分。

　　甌江北口過江隧道全長4883.53米，采用了三種不同方法施工，即采用盾構法施工的江中段、采用礦山法施工的江北穿巖段，以及采用明挖法施工的其余段。其中，采用盾構法施工的水域部分難度最大、長度最長，據(jù)介紹，盾構法施工段長2664.6米，巨型盾構機從江南工作井始發(fā)后向北掘進，穿越甌江北口水域地層，到達江北工作井內接收。盾構機以車頭加車廂的形式組合作業(yè)，車頭在地下“披荊斬棘”推進出一個圓形隧洞，同時，高強度的預制混凝土管片將緊跟車頭之后拼裝出隧道的圓形結構。

　　為節(jié)約工期，盾構段采用單洞雙線方案，隧道外徑高達14.5米。施工方上海隧道工程有限公司負責本標段施工的副經理袁明星介紹， 直徑超過14米的盾構都屬于大盾構，“甌江北口過江隧道規(guī)模大、工法多、施工組織復雜在國內都屬于少見?！蹦壳?，長約140米的盾構機正根據(jù)該項目的特點和需求在上海進行調整和組裝，施工單位將先完成江南工作井的施工，盾構機運至溫州后將吊裝入工作井內，即可開始隧道的掘進施工。

　　除了大盾構帶來的施工難度外，甌江底下復雜的地質條件也給施工帶來困擾，“地質堅硬的地方很硬，地質軟的地方又太軟，比如北岸黃華出口，正好位于一座山體的下部巖層，我們的工作井就需打到43米深處?！?/p>

　　溫州市域鐵路S2線一期工程為東北-西南走向，起于樂清城東街道下塘(設下塘停車場)，由北向南，途經下塘站、樂成站、萬岙站、鹽盆站、翁垟北站、翁垟南站、黃華站、靈昆站、機場站、永興站、沙城站、天河站、海城站、塘下站、清泉站、汀田站、莘塍站、上望站、世紀大道站，終點沿規(guī)劃溫瑞大道至瑞安人民路站，線路長度63.63公里，設車站20座。

　　據(jù)介紹，溫州市域鐵路S2線是結合溫州市城市發(fā)展實際需要，基于拉開城市框架、支撐城市總體布局的重要交通大走廊，是構建未來溫州大都市核心區(qū)沿海產業(yè)發(fā)展帶快速聯(lián)系通道；建成后將承擔都市區(qū)范圍內沿海地帶南北向快速交通聯(lián)系，并作為主要通道串聯(lián)起樂清輔城、甌江口新城、瑞安。