今天，很多人耳熟能詳?shù)摹俺鄙恰边@兩個字是怎么來的？很多人都會解釋說是潮州與汕頭的簡稱。但這個說法其實不夠嚴謹。實際上，“潮汕”這個叫法源于一條鐵路，這就是潮汕鐵路。雖然只有42公里長，但潮汕鐵路在中國交通史上算得上是濃墨重彩的一筆——它是第一條民資興辦鐵路，也就是說，它的建設(shè)資金全部來自民間出資。雖然與外界的鐵路網(wǎng)絡(luò)并無連通，但在100多年前的中國，潮汕鐵路的修建可謂一大壯舉。可惜的是，1939年日軍侵略潮汕地區(qū)，潮汕鐵路被拆毀，此后再無復建。

　　110年前的11月25日，是潮汕鐵路舉行通車典禮的日子。在潮汕鐵路通車110周年即將到來之際，記者帶您回溯那段歷史。

　　愛國華僑倡建鐵路

　　潮汕鐵路的倡建者是梅州淞口人張煜南。1851年，張煜南出生在一個貧寒之家。青年時期，他曾做過小生意，后來生意失敗后選擇出洋謀生。他來到印度尼西亞后，從事過多種職業(yè)，后因在華員商號踏實肯干的表現(xiàn)，得到當?shù)厝A人巨富張振勛的賞識，一路提拔并發(fā)家致富。隨著財富的積累，張煜南開始受到當?shù)卣闹匾?，與其接到南洋的弟弟一道被封官職，成為南洋華僑中的商業(yè)巨子，經(jīng)營范圍包括橡膠、金融、航運、房產(chǎn)、建筑、開礦、養(yǎng)殖以及蔬菜果木等。

　　19世紀末的清政府，由于興辦實業(yè)的需要，開始籠絡(luò)一些海外僑商，給他們加官賜爵。而海外僑商也樂于在國內(nèi)享有一官半職，這成為他們夸耀的資本。張煜南在原先駐檳榔嶼副領(lǐng)事的基礎(chǔ)上，通過納捐獲得二品頂戴。1903年，他還被慈禧太后召見。

　　當時的清政府提倡洋務(wù)運動，身在異國的張煜南也深感當時落后的中國需要復興，家鄉(xiāng)廣東成為他投資的選擇地。而他提出的投資領(lǐng)域，便是修建鐵路。

　　韓山師范學院潮學研究院院長陳海忠認為，1890年代，清廷權(quán)力中樞已經(jīng)認識到興辦鐵路的重要性，進而鼓勵地方大力舉辦。舉辦的方式不外幾種，一是國庫或地方稅項支出，二是借外債，三是華商集資。當時國庫空虛，民族主義情緒已經(jīng)很厲害，華商集資是最好的方式。對于華商而言，雖然有政府鼓勵和獎勵，但興辦鐵路是投資很大的商業(yè)行為，張煜南在潮汕之間興辦鐵路，就是看中了兩地巨大的客流量與貨流量。而且兩地之間大多是平地，建筑鐵路成本相對較小。

　　實際上，在汕頭1860年開埠后，英國對在汕頭修建鐵路一直虎視眈眈。1888年，英國怡和洋行便打算建造潮州至汕頭的鐵路并聘工程師從事測量，后因為居民擔心破壞風水而作罷。1896年，英國太古洋行向兩廣總督申請在潮州與汕頭之間開辦鐵路，也未得到批準。

　　1903年底，清政府出臺《簡明鐵路章程》，鼓勵華商修建鐵，限制洋商修建鐵路。而在此之前，張煜南已經(jīng)與人聯(lián)名上書商部，提出“擬于香港及南洋各洋商招集股份，共成一百萬兩，請于該處(潮汕)創(chuàng)辦支路”。這一提議很快得到批準。這一事件也載于《潮汕鐵路季刊》。

　　根據(jù)《汕頭交通志》記載，1903年12月，潮汕鐵路有限公司得以立案，張煜南出資50萬元，謝榮光、吳理卿、林麗生響應參股，各出資50萬元，合計200萬元。1904年，在香港設(shè)立總局，后移至汕頭。但是在潮汕鐵路完工之后，實際投資的金額達到302.58萬元。

　　詹天佑主持鐵路修建

　　在張煜南最初的設(shè)想中，潮汕鐵路是一條中國人自己修建的鐵路。因此，他聘請了第一位修建鐵路的中國人詹天佑為潮汕鐵路總工程師，主持潮汕鐵路修建事宜。1904年，詹天佑開始測量，提出自己的方案：沿韓江修建。公司合伙人之一的林麗生則請了日商三五公司的愛久澤直哉勘測線路，他則認為應該從汕頭到庵埠、彩塘、浮洋到潮州。雙方的線路設(shè)計存在較大差異，爭執(zhí)不下。

　　最終因為負責公司內(nèi)務(wù)的林麗生與愛久澤直哉訂立合約，以詹天佑所設(shè)計的線路較長為由而采取日商的設(shè)計，在勘測之后于1904年9月28日開工，在建設(shè)期間因為征地、股權(quán)等糾紛，建設(shè)進度并不順利，直到1906年11月中旬，汕頭至潮州府城間主干路方才告成。1906年11月16日，潮汕鐵路進行試車。1906年11月25日，潮汕鐵路舉行通車典禮，開始營業(yè)。潮汕鐵路的軌道寬4英尺8英寸半，為窄軌單道，沿線架設(shè)橋梁27座，連車站在內(nèi)用地1949畝。

　　據(jù)饒宗頤總纂的《潮州志·交通志》記載，潮汕鐵路修建完之后，汕頭發(fā)車地為“回瀾橋北韓江之畔”，也就是今天汕頭市火車路的消防隊所在地。這也是汕頭現(xiàn)在將這條路命名為火車路的原因。潮汕鐵路沿途經(jīng)過的站點包括庵埠、華美、彩塘、鸛巢、浮洋、烏洋、楓溪，到潮安西門，全長39公里。1908年開始筑從潮安到意溪的支線，長3.1公里，所以潮汕鐵路的總長達到了42.1公里。

　　在潮汕鐵路開辦初期，各站的站長、列車長全部使用日本人，后來慢慢逐漸改用中國人，到“九一八”事變之后，潮汕鐵路的員工才全部使用中國人。

　　1937年，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，為阻止日軍侵犯，各地都接到破壞交通設(shè)施的命令。1939年6月，日軍逼近汕頭，潮汕鐵路被國民政府拆毀。而在拆路之前，潮汕鐵路已經(jīng)多次遭到日軍的飛機轟炸，橋梁及鐵路還有建筑物多被毀壞。日本占領(lǐng)汕頭后，還擄掠民工將潮汕鐵路的路基修筑成公路，也就是現(xiàn)在的潮汕路雛形。在抗日戰(zhàn)爭勝利后，潮汕鐵路有限公司接管這條公路并購置汽車進行運營。從此，潮汕鐵路不復存在，原先的路基，已經(jīng)成為潮汕路的一部分。

　　如今，正在修建的廈深鐵路汕頭聯(lián)絡(luò)線將在潮汕鐵路與廣梅汕鐵路之后再一次用軌道交通將汕頭與潮州連接起來，預計2017年底將可完工。

　　客運收入成潮汕鐵路“大頭”

　　在潮汕鐵路筑成之前，潮州汕頭之間的貨物運輸主要依靠韓江水路，但是因為韓江下游水位較淺，船只容易擱淺。如果是走陸路，步行翻山越嶺的話最快也要一天一夜。

　　在當時看來，潮州是郡城，而汕頭則是重要港口，這兩個地方是潮汕平原的主要城市，潮汕鐵路沿途多經(jīng)村莊，人口稠密，而且特產(chǎn)豐富，有陶瓷、潮州柑及腌制品等，可供汕頭港出口。意溪支線修筑后，更加方便接駁韓江，使得潮汕鐵路通過韓江上游與興梅等地區(qū)接駁起來，人貨進出汕頭港便有了更加便利的通道。

　　根據(jù)《汕頭交通志》記載，最初的潮汕鐵路公司擁有3輛火車頭、19節(jié)客車車廂(764個座位)以及40節(jié)貨車車廂(每節(jié)載重7至10噸)。1931年增購設(shè)備后，火車頭達到5輛，客車增至40節(jié)、貨車增至47節(jié)。除火車頭購買自英國外，其余都從日本購買。

　　據(jù)統(tǒng)計，1931年前，潮汕鐵路日均載客量約3000人，載貨約70噸。在1931年增購設(shè)備之后，當年的10月開始實現(xiàn)汕頭、潮安對開，從每天往返3次增加到6次，日均載客量提升至四五千人，載貨100噸以上。

　　有數(shù)據(jù)顯示，1918年，潮汕鐵路客運量881623人次，客運收入289849元；貨運量24684噸，貨運收入28516元；1924年，潮汕鐵路客運量1259393人次，客運收入459438元；貨運量54841噸，貨運收入49759元；而在1931年，客運量則飆升至1756374人次，貨運量僅50178噸。從數(shù)據(jù)上來看，客運收入成為潮汕鐵路的大頭，可以占到80%以上。

　　雖然潮汕鐵路看似數(shù)據(jù)火爆，但實際上多處于虧損狀態(tài)。尤其民國初期地方軍閥割據(jù)，潮汕鐵路的車輛多被征用，而且車租積欠嚴重。僅1916到1929年間，軍運所欠的車租便達到114萬元。而人為地破壞軌道，造成路基失修、火車出軌等事件也時有發(fā)生，加上公司經(jīng)營不善，人員過多，費用開支大，在運營的33年間，僅有5年實現(xiàn)股東分紅。汕頭淪陷前，公司的股票僅有面額的30%，運營情況不可謂不慘淡。

　　“從商業(yè)投資上看，這條鐵路是失敗的。主要原因是，潮汕鐵路原本是廣汕鐵路計劃的一部分，廣汕鐵路沒有修成，潮汕路成為孤零零的一段，無法在陸路上使潮汕經(jīng)濟圈與省城經(jīng)濟圈連接起來，也無法連接到廈門，商業(yè)效益非常有限?！闭劦匠鄙氰F路的運營時，陳海忠如是評價。他認為，該鐵路雖說是華資、僑資，但實際上混入了日本人的資金，“東窗事發(fā)后，日資撤出，張煜南按協(xié)議賠了一大筆錢。從整體上看，張煜南在這條鐵路上是賺不了錢的，只是賺足了榮譽與政治資本。但是客觀上，鐵路對于促進兩地的人員來往起到了巨大的作用?！彼硎荆骸拔覀兘裉煲叨仍u價這一條鐵路，這對國家來說是第一次，對民間商人來說也是第一次，彼此都沒有經(jīng)驗，磨合的過程很坎坷。但潮汕鐵路畢竟是成功修建了，而且運行了30多年的時間，成為民國潮汕地區(qū)標志性成就之一。我們應該向先人致敬，他們敢于嘗試、勇于實踐、不怕失敗的闖勁與韌勁，值得欽佩?！?/p>