華聲報訊：據(jù)美國《世界日報》報道，直升機(jī)向來因為高耗能、高噪音、低載量、低速度，因而遲遲沒有見到普及運(yùn)用在日常生活當(dāng)中，尤其是民航業(yè)上。然而，這種情況可能在不久的未來就會改觀。一項在航空飛行器上的創(chuàng)意發(fā)明，6月獲得了航空業(yè)界的關(guān)注，其突破傳統(tǒng)的設(shè)計，將可能大大改善傳統(tǒng)直升機(jī)的缺點，因而獲得創(chuàng)意金牌獎殊榮，而這名飛行器設(shè)計師，正是家住在美國圣何塞的華裔工程師林山。
林山在6月11日舉行的新產(chǎn)品創(chuàng)意發(fā)明獎(簡稱INPEX)比賽中，擊敗來自世界各地的260多個個人和公司參展代表，以自行研究多年的雙引擎、三螺旋槳直升機(jī)，奪得創(chuàng)意發(fā)明大賽金牌獎。
林山的試驗型直升機(jī)，看在美國軍方以及航空業(yè)者眼里，可不是一般的遙控直升機(jī)，由于他創(chuàng)新的直升機(jī)尾端螺旋槳發(fā)明，大大地改善了直升機(jī)的穩(wěn)定性與速度。未來如果能夠順利獲得美國軍方的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，將有可能成為另一個“垂直升降”飛行器研究計劃的發(fā)展重點，當(dāng)然，他也不排除向民航業(yè)者或是民間企業(yè)，商討發(fā)展量產(chǎn)載客飛行器的可能。
傳統(tǒng)直升機(jī)在外觀上大致可以分為兩種，那就是單螺旋槳與雙螺旋槳直升機(jī)。
林山表示，一般單螺旋槳直升機(jī)，在尾翼部分，其實還有一個轉(zhuǎn)速極高的輔助螺旋槳，在空氣動力學(xué)的理論中，尾翼螺旋槳扮演的角色，是為了平衡機(jī)身的功能。通常主螺旋槳在每分鐘400轉(zhuǎn)（rpm）的情況下，尾翼螺旋槳都會需要配合以高達(dá)6000到8000rpm，才能平衡機(jī)身，除了造成能源的消耗外，如此高的轉(zhuǎn)速，其實是直升機(jī)噪音的真正來源。
林山指出，他整個創(chuàng)意的重點，就是在直升機(jī)尾翼螺旋槳上，做了歷史性的改變。在以雙螺旋槳直升機(jī)為基礎(chǔ)架構(gòu)下，他將尾翼螺旋槳的推進(jìn)概念引入該設(shè)計中（原本雙螺旋槳直升機(jī)沒有尾翼螺旋槳），因此大大改善了直升機(jī)的速度、提升了機(jī)身的穩(wěn)定性，也降低了噪音的產(chǎn)生，更重要的是，大大改善了直升機(jī)的承載以及操控能力，目前該項發(fā)明已經(jīng)申請專利。他表示，接下來的目標(biāo)，是希望借著這項發(fā)明，進(jìn)一步運(yùn)用在日常生活上。
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