中新社北京4月2日電 (劉洋)自美以伊沖突爆發(fā)以來，霍爾木茲海峽航運梗阻，海峽附近滯留大量商船，中東地區(qū)外貿(mào)和物流行業(yè)陷入停滯狀態(tài)。相關(guān)華僑從業(yè)者接受中新社采訪時表示，成本無限期激增，資金周轉(zhuǎn)壓力大。

　　在沙特阿拉伯利雅得從事建材貿(mào)易的孫珊表示，公司部分貨物被船公司卸載到印度港口，若需要轉(zhuǎn)運到利雅得，具體運輸日期仍無法確定。而運輸費用則需由孫珊公司全部承擔，價格在27000美元左右，較之前的運輸費用增加約67%。原定空運的貨物也因航班關(guān)停而無法按期交付。

　　孫珊表示，公司與貨物代理、船運公司簽訂的合同中，損失賠付條款并未涵蓋戰(zhàn)爭等不可抗力因素，相關(guān)風險均需由其公司自行承擔。目前船運公司多持觀望態(tài)度，貨物到港時間無法預(yù)估。公司無法按期向甲方交貨，項目難以結(jié)算。公司資金周轉(zhuǎn)已出現(xiàn)困難，只能依靠原有積累維持運營，后續(xù)形勢仍不明朗，當?shù)夭簧僦行∥⑵髽I(yè)更是難以為繼。

　　阿聯(lián)酋做國際工程項目物流的霍書玲表示，目前公司負責運往伊拉克的貨物，其海運費用相較和平時期增長約4倍。美以伊沖突初期，部分目的地為伊拉克的船東選擇將貨物卸載至霍爾木茲海峽外的豪爾費坎港。但由于該港口承載量小，前期也未提供戰(zhàn)時免費期，因此積壓的貨柜面臨持續(xù)增長的壓港費，而這一費用基本由貨主承擔。貨主能做的是盡快決斷，減少虧損和更多不確定性事件發(fā)生。

　　科威特物流商程木尚介紹，目前無法進入霍爾木茲海峽的商船選擇將貨物卸至迪拜部分港口，再轉(zhuǎn)陸運或空運。受迪拜油價上調(diào)影響，物流運輸成本增長50%，這筆費用起初基本由供貨商承擔，但由于當前油價上漲浮動大、調(diào)價速度快，物流商也需承擔部分費用。對于物流商而言，目前亟待轉(zhuǎn)運的貨物數(shù)量較大，而對接的轉(zhuǎn)運公司承載量有限，容易出現(xiàn)爆倉情況，在迪拜開拓并尋找穩(wěn)定的陸運或空運資源也面臨較大壓力。此外，從中國運往科威特的貨物一經(jīng)轉(zhuǎn)運，最少會延長3天以上，他們目前也在和客戶一起尋找更優(yōu)的解決方案，但情況仍不明朗。

　　從事物流清關(guān)行業(yè)的科威特僑胞王永亮表示，船公司給出的轉(zhuǎn)運方案中，從迪拜陸運至科威特的費用已從每柜2600美元飆升至9000美元。貨值較高的貨主傾向于支付高額轉(zhuǎn)運費用，以期盡快安全送達。貨值較低的貨主則仍在觀望，但隨著決策時間拉長，壓倉費用不斷累積。無論貨柜最終是否繼續(xù)運輸，已產(chǎn)生的高昂費用均需承擔。同時，物流清關(guān)公司需預(yù)付相關(guān)費用，而貨物未到港前貨主無法結(jié)算，導致物流清關(guān)公司資金周轉(zhuǎn)困難。此外，受戰(zhàn)時物資優(yōu)先運輸及多國領(lǐng)空關(guān)閉影響，陸運與空運資源亦進一步受限。(完)