中國(guó)僑網(wǎng)7月13日電 據(jù)美國(guó)《世界日?qǐng)?bào)》報(bào)道，今年年底，美國(guó)紐約大中央火車站(Grand Central Terminal)改建有望竣工，屆時(shí)，搭乘長(zhǎng)島鐵路(LIRR)的乘客，將有賓州車站(Penn Station)及大中央車站作為終點(diǎn)選擇，但許多原本對(duì)該計(jì)劃表示歡迎的長(zhǎng)島居民，在查看大都會(huì)運(yùn)輸署(MTA)的新時(shí)刻表后，發(fā)現(xiàn)高峰時(shí)段的快線服務(wù)被砍，通勤時(shí)間反而增加，指“不可接受”。

　　根據(jù)MTA，終點(diǎn)為長(zhǎng)島華盛頓港(Port Washington)，途徑曼哈塞(Manhasset)、大頸(Great Neck)、皇后區(qū)貝賽(Bayside)、法拉盛等地，有眾多華人乘客的華盛頓港長(zhǎng)島鐵路線，雖然增加了70%的早間班次以及43%的晚間班次，但平均通勤時(shí)常卻增加近五分鐘。

　　此外，整體的車次雖有增加，但以賓州車站作為終點(diǎn)站的車次卻減少，以華盛頓港線為例，目前在晚高峰時(shí)段，共有14班列車由華盛頓港發(fā)車，而直通大中央站后，在相同時(shí)段，則減少成十班由華盛頓港開往賓州車站，十班開往大中央車站。

　　住在長(zhǎng)島Plandome、坐華盛頓港線到曼哈頓上班的潘女士對(duì)此表示，一開始大家都對(duì)增加大中央車站表示歡迎，自己上班的公司，也離大中央車站較近，但查看新時(shí)刻表后卻“大跌眼鏡”，一是受歡迎的快線、從大頸直達(dá)賓州車站的服務(wù)被砍，變成站站都停的慢線或是需要停靠小頸(Little Neck)、道格拉斯頓(Douglaston)、貝賽的“小快線”，自己的通勤時(shí)間多了近八分鐘，也要更早出門。

　　潘女士還說，二是到賓州車站的班次減少，自己下班時(shí)若錯(cuò)過晚5點(diǎn)多的列車，則需等到7點(diǎn)才能搭下一班車，而盡管自己的公司離大中央車站近，但大中央車站并無(wú)“小快車”服務(wù)，更不方便。

　　她表示，現(xiàn)在的長(zhǎng)島火車，高峰時(shí)段班次很多，又有快車、小快車、慢車三種選擇，之后的選擇卻變少，此外，皇后區(qū)貝賽、法拉盛的車次卻變多，這對(duì)于長(zhǎng)島的上班族而言也不合理，因?yàn)榧~約市居民有地鐵、公車選擇，而長(zhǎng)島居民卻僅能搭火車到曼哈頓，所以時(shí)刻表一出，不只華人，多數(shù)外族裔也持反對(duì)意見，“擔(dān)心失去長(zhǎng)島火車的便利”。

　　乘客如對(duì)新線路或新時(shí)刻表有任何意見，可參加MTA于13日(周三)晚6時(shí)舉辦的在線公聽會(huì)。(鄭怡嫣)