中國僑網(wǎng)3月25日電 據(jù)美國《僑報(bào)》報(bào)道，紐約州長葛謨(Andrew Cuomo)和市長白思豪自2月下旬以來多次高調(diào)推動(dòng)高峰時(shí)段擁堵費(fèi)征收新政策，令眾多華裔電召車司機(jī)直喊“招架不住”。

　　根據(jù)市出租車與禮賓車管理局(TLC)的規(guī)定，從當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月2日起，將曼哈頓96街(不包括96街)以下所有區(qū)域列為“擁堵費(fèi)收費(fèi)區(qū)”(congestion zone)。無論是否在上下班高峰時(shí)段，所有在“擁堵費(fèi)收費(fèi)區(qū)”內(nèi)接客、下客的Uber、Lyft和Via等各類網(wǎng)招車，以及華人從業(yè)者眾多的華裔電召車，都必須向乘客加收2.75美元的擁堵費(fèi)。黃色出租車等擁有出租車運(yùn)營資格(Taxi Medallion)的傳統(tǒng)出租車則加收2.5美元，而拼車(car pool)則按照每個(gè)路程0.75美元的標(biāo)準(zhǔn)加收擁堵費(fèi)。

　　“羊毛出在羊身上，只能按規(guī)要乘客多付2.75美元車費(fèi)?？腿瞬焕斫?，我們也是百口莫辯。”電召車司機(jī)呂成表示，就跨區(qū)車單而言，除了布魯克林之外，以叫車到曼哈頓華埠、中城的客人居多，有的人根本不知道2.75美元擁堵費(fèi)的新規(guī)，甚至誤解司機(jī)私自亂加價(jià)，因此產(chǎn)生誤會(huì)。他認(rèn)為，政府要增收擁堵費(fèi)也無可奈何，但TCL應(yīng)該加大新規(guī)的宣傳力度，免令客人錯(cuò)以為司機(jī)“雞毛當(dāng)令箭”。

　　今年2月，葛謨與白思豪共同宣布MTA改革“十項(xiàng)計(jì)劃”，其中推行的擁堵費(fèi)的主張，將在曼哈頓61街以南的區(qū)域安裝道路通行電子收費(fèi)(Electronic tolling)系統(tǒng)，在交通高峰期間，以如同過路費(fèi)的收費(fèi)形式向通行車輛收取額外的擁堵費(fèi)。與上述TCL現(xiàn)行規(guī)定不同，這項(xiàng)主張不僅限于電召車、網(wǎng)招車、出租車等車輛，也包括私家車。

　　從事華人電召車行業(yè)已有8年的閩籍司機(jī)高先生表示，自新規(guī)生效之后，公司已經(jīng)要求所有司機(jī)必須向96街以下的車單加收2.75美元擁堵費(fèi)，按規(guī)守法卻讓生意越來越難做。以其所有的豐田8座廂型車為例，要繳納每年500元的TLC客運(yùn)牌照費(fèi)、每三個(gè)月一次的37美元車檢費(fèi)，還有每年4500美元以上的保險(xiǎn)費(fèi)以及行車證費(fèi)用，這輛車平均每天就要支出65美元。

　　“電召車越來越不好做，有很多同行都轉(zhuǎn)行了?！备呦壬f，政府屢出臺(tái)新規(guī)加上各種運(yùn)營成本不斷上漲，他一周七天、每天要開至少12個(gè)小時(shí)才能養(yǎng)家糊口，而這并非特例。就拿擁堵費(fèi)來說，新近實(shí)行的擁堵費(fèi)已經(jīng)令像他一樣的華裔電召車屢屢被客人“非難”，如果政府還要向曼哈頓61街以下的公私車輛再加收高峰時(shí)段擁堵費(fèi)，生意會(huì)更難做。(尹英姿)