中新網7月30日電(李夏君)7月30日，馬來西亞MH370事件調查小組公布MH370調查報告。2014年3月8日，這架載有239人的客機消失在雷達屏幕上，從此杳無音訊。機上共有154名中國公民。

　　大馬MH370調查小組負責人、馬來西亞民航局前總監(jiān)郭師傳(Kok Soo Chon) 在發(fā)布會開始時強調，目前仍未找到飛機主體殘骸，無法就失聯給出確鑿的結論，這份報告并非“最終報告”。目前能確認的事實是，飛機曾在“人工控制”下調轉方向。

　　從2014年3月8日到2018年7月30日，1603天，關心MH370的人們仍未等到最終答案。

　　以下是發(fā)布會及調查報告的要點：

　　1.此次報告并非最終報告。因為沒有發(fā)現飛機主體殘骸，也沒有找到遇難者遺體，本報告無法被稱作“最終報告”。

　　2.飛機曾經調轉方向往回飛。這次轉向并不是因為機械系統的異常，也不是在自動駕駛模式下進行的，而是在人工控制之下。

　　3.“不能排除有第三方非法干擾的可能性”，但同樣無證據支持“飛機被遠程遙控”的理論。調查組已和波音公司確認，波音沒有能使用遠程遙控這種技術的商用飛機。

　　4.這份報告并非由馬來西亞單獨準備，而是和其他七國共同協商而成。經過反復調查，參與搜尋的國家“終于達成了共識”。

　　5.發(fā)現的27塊殘骸中，只有3塊被證實屬于MH370。

　　6.機長扎哈里•艾哈邁德•沙阿沒有精神和生理疾病史，無證據顯示有與家人朋友發(fā)生爭執(zhí)的情況，未發(fā)現機長有焦慮或緊張，沒有發(fā)現機長有經濟壓力或購買額外保險的情況。

　　7.調查小組曾在機長家中發(fā)現的包含從馬來西亞到印度洋路線的模擬飛行練習器無嫌疑。

　　8.機上運載的貨物包括裝在塑料筐里的2500公斤芒果。機上的大量鋰電池也沒有不尋常之處。

　　9.客機右襟翼與機翼分離時很有可能已收起，襟副翼可能位于靠近中間的位置，顯示客機當時并非準備著陸狀態(tài)。

　　10.在全文有800多頁的MH370航班《安全調查報告》的結論部分，最后一句寫道：“綜上所述，調查組無法確認MH370失聯的真正原因?！?/p>

　　讓我們再次回顧，牽動著所有國人心弦的MH370曾經歷過什么：

　　消失在安達曼海上的波音777客機

　　2014年3月8日凌晨，載有227名乘客和12名機組人員的MH370在起飛約40分鐘后與塔臺失聯。MH370執(zhí)飛機型為波音777-200。53歲的機長扎哈里是馬來西亞人，累計飛行時間18365小時，經驗豐富。

　　MH370最后一次出現在雷達屏幕上的位置是蘇門答臘島西北，安達曼海上空，這是迄今可以確認的MH370的最后位置信息。MH370機組留給地面的最后一句話，是來自副駕駛法里克•阿卜杜勒•哈米德的“晚安”。

　　客機失蹤半年后，澳大利亞交通安全局發(fā)布中期報告確認，MH370“可能因為燃油耗盡，在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面”。

　　次年1月29日，馬來西亞民航局宣布，MH370航班失事，“推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難”。

　　人類歷史上最大范圍的水下搜尋

　　從客機失蹤之日至2016年末，1046天，中國、澳大利亞、馬來西亞三國聯合團隊投入巨大?？樟α?，對12萬平方公里的海域進行大規(guī)模搜尋，共耗資1.6億美元，但一無所獲。

　　2017年1月中旬，這場被稱為“人類歷史上最大范圍的水下搜尋行動”的搜索行動中止。

　　2018年1月，馬來西亞政府委托美國私人勘探公司“海洋無限”繼續(xù)尋找失事客機殘骸，該公司承諾“搜不到，不收費”。在多輪搜索無效后，“海洋無限”于5月底停止搜尋。

　　在留尼汪島發(fā)現第一塊殘骸

　　官方搜尋行動結束后，大馬方面的報告認為，雖然聯合搜尋工作未獲成功，但至少“排除了大部分在分析中可能成為MH370落點的地區(qū)”。

　　2015年7月29日，有關MH370的第一個線索浮出水面：在印度洋西南的法屬留尼汪島，海潮將一塊金屬制品卷上了沙灘。這是MH370消失的第508天。

　　這塊金屬制品被確認是MH370的襟副翼。這里與人們認為MH370可能墜落的水域有5000多海里的距離。

　　此后，毛里求斯、莫桑比克等多地也找到來自MH370的殘骸，還發(fā)現了來自中國產的礦泉水瓶以及印尼清潔產品。但這些散布于各處的零碎線索，仍無法拼湊出有關MH370謎團的完整拼圖。 (完)