新華社“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)4月26日電 特寫：筑夢(mèng)“海絲”的大力水手

　　新華社記者閆亮

　　4月25日，寬闊的印度洋，碧空萬里，海水湛藍(lán)。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)破浪前行。這是“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)從中國上海出發(fā)后“海上絲綢之路”之行的第11天。

　　從駕駛臺(tái)前方舷窗望去，船頭在茫茫大海中上下起伏。駕駛臺(tái)上方懸掛的測(cè)傾儀指針，隨著船體起伏呈規(guī)律性左右搖擺。這一天，伴隨著顛簸和熱熱的海風(fēng)，“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)水手們要進(jìn)行更換絞纜機(jī)剎車片作業(yè)。

　　“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)共有8臺(tái)絞纜機(jī)，其主要功能是在船舶?？科陂g視潮汐漲落和船舶吃水深淺而控制纜繩的松緊度，以達(dá)到固定船舶的目的，剎車片是其關(guān)鍵部件之一。

　　船上29名海員中，共有5名水手。整整一上午，水手們相互配合，才將舊剎車片拆卸下來，并將新剎車片更換妥當(dāng)，準(zhǔn)備在下午降溫時(shí)將整個(gè)剎車裝置安裝固定。無論拆卸，還是安裝，手動(dòng)擺弄這些大塊頭的金屬裝置，都需要付出很大力氣。

　　常年風(fēng)吹日曬的甲板工作，使水手們看起來比實(shí)際年齡老許多。今年49歲的木匠沈紅星，是“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)上為數(shù)不多的較為年長的海員。日積月累的海上生活，早已在他黝黑滄桑的臉龐兩側(cè)留下了安全帽系帶的印記。

　　茫茫大海中，水手們要接受的考驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止烈日和海風(fēng)。在“涌”“浪”起伏中工作，也是他們的“家常便飯”。

　　“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)長366米、寬51米、高67米，是一艘十萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪。25日7時(shí)左右，駕駛臺(tái)上方的測(cè)傾儀顯示0.2度。盡管數(shù)值很小，但對(duì)于記者這樣的初來乍到者，已明顯感覺腳下發(fā)飄。坐在駕駛臺(tái)電腦桌前寫稿，總有一種在搖椅上寫字的感覺。

　　吃早飯時(shí)，海員們告訴記者，剛當(dāng)海員時(shí)遇到類似顛簸還有些不適應(yīng)，現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)以為常了。4月份的印度洋還算得上平靜，要是到6月至9月，受西南季風(fēng)影響，那種顛簸才讓人苦不堪言。

　　助理政委蔡團(tuán)杰告訴記者，以前船舶顛簸厲害的時(shí)候，晚上躺在床上睡覺，船員們會(huì)隨著船體的搖擺而左右翻滾，根本休息不好。

　　目前，“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)的顛簸主要是受“涌”的影響?！坝俊迸c“浪”不同。通俗而言：“涌”主要是受大洋內(nèi)部作用而產(chǎn)生，存在于海平面以下；“浪”主要是受風(fēng)力作用，表現(xiàn)在海平面上。

　　在“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)上，大到桌椅板凳、電腦、電視，小到暖瓶、茶杯，都有固定裝置，以免在遭遇顛簸時(shí)翻滾受損，傷及人員。

　　“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)在馬六甲海峽穿行期間，水手長何永兵帶領(lǐng)水手們進(jìn)行集裝箱的綁扎緊固工作。由于航行時(shí)間較長，水手們需要經(jīng)常查看集裝箱是否牢固，以保障運(yùn)輸安全。從位于7層半的駕駛臺(tái)兩翼甲板望下去，距他們工作區(qū)域幾步之遙，便是深不見底的大海。

　　他們是與海浪共舞的甲板水手，是大海上的平凡英雄，更是21世紀(jì)“海上絲綢之路”上的筑夢(mèng)勇士。