中國僑網(wǎng)北京4月29日電 題：“追風(fēng)”博士張博擬挑戰(zhàn)中國首次自駕環(huán)球飛行

　　作者 陶煌蟒

　　“籌備環(huán)球飛行，我就是希望用自己的行動讓更多社會公眾了解認識通用航空，推動通用航空事業(yè)在中國的發(fā)展。”即將成為中國通航環(huán)飛第一人的美國華僑張博如是說。

　　今年8月中旬，張博將從中國北京起飛，完成通航環(huán)球飛行，總航程近40000公里，預(yù)計耗時1個半月。目前正在緊鑼密鼓進行飛前準備及事項安排的張博在北京接受了中國僑網(wǎng)記者專訪。

　　談環(huán)球飛行，張博一開始學(xué)習(xí)飛行只為在中年之后，多一項可以為之奮斗的理想寄托。他說，最開始我就想在同齡人中做點不一樣的事，挑戰(zhàn)自己。

　　“五十幾歲后，在資金上、學(xué)術(shù)方面都有一定的成就，更多是隨遇而安，很多銳氣、奮斗精神也都體現(xiàn)不出來了，沒了志向理想，身體也不會很好?！睆埐┙忉?。

　　張博并不是專業(yè)飛行員出身，出身于中國甘肅的張博在上世紀90年代辭去公職，只身赴美國留學(xué)，在伊利諾伊大學(xué)拿下了博士學(xué)位，之后他艱苦創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)為美國通用航空公司董事長。

　　與飛機打上交道后，張博發(fā)現(xiàn)，目前全美國私人飛機擁有量已達22萬架以上，有駕駛資格的飛行人員達63萬，而中國通航飛機總數(shù)只有兩千多架，各類飛行人員總和還不到美國的十分之一，“從投資角度看，隨著國家實施低空空域開放政策，通用航空產(chǎn)業(yè)鏈可以是中國經(jīng)濟發(fā)展的新增長點，因為他的發(fā)展在中國幾乎為零?！?/p>

　　從看飛機到駕飛機，張博只用了58天的時間，飛行基礎(chǔ)為零的情況下考取陸地單發(fā)私用飛行執(zhí)照，創(chuàng)造了美國伊利諾伊大學(xué)飛行學(xué)院建校70年來用時最短紀錄，之后，又陸續(xù)以最短的時間拿到陸地多發(fā)飛行執(zhí)照和儀表等級執(zhí)照。

　　環(huán)球飛行指一種創(chuàng)記錄的冒險飛行，即由出發(fā)地向一個方向，圍繞地球繞一圈，再返回出發(fā)地的飛行。它可以是經(jīng)停各地所謂分段進行的，也可以是不經(jīng)停而持續(xù)不著陸完成飛行的，有嚴格的技術(shù)指標考核，更需要嚴密計劃和周期部署。

　　據(jù)介紹，全世界有5000多人次成功登頂珠峰、有超過500多人次進入太空，而進行環(huán)球飛行的才300多人次，而從萊特兄弟發(fā)明飛機至今，全世界已有351次環(huán)球飛行，但沒有一次是從中國的國土起飛并回到中國。

　　張博此行的計劃是，從北京起航，經(jīng)過俄羅斯西伯利亞，越過白令海峽到達阿拉斯加，再沿北美大陸西海岸向南飛過加拿大進入美國西部舊金山，接著向東橫穿美國大陸，經(jīng)過芝加哥、華盛頓、紐約飛至加拿大魁北克地區(qū)，再經(jīng)過北極圈、格林蘭島、冰島，隨后飛入英國、歐洲大陸，最后進入土耳其再沿絲綢之路飛行，經(jīng)過中亞五國后，回到祖國境內(nèi)，沿新疆、甘肅返回北京完成環(huán)球飛行。期間，共飛經(jīng)19個國家，約50個經(jīng)停點。

　　他說，“白令海峽—格陵蘭島—冰島”航段是此行難點，既要克服因地廣人稀導(dǎo)致的機場數(shù)量少，補給困難，還要面對冰島隨時可能噴發(fā)的活火山，可以說非常危險。

　　飛行日期臨近，張博對記者介紹了訓(xùn)練準備情況，“為迎接這些危急情況，在平時的訓(xùn)練中，我反復(fù)模擬了各種飛行中可能發(fā)生的突發(fā)事件，比如突然被教練關(guān)掉發(fā)動機、飛機失速等?！?/p>

　　經(jīng)過幾年的專業(yè)訓(xùn)練的，張博早已熟練掌握了流體力學(xué)、機械常識、飛機構(gòu)造、高空應(yīng)急知識、導(dǎo)航、航空語言以及航空氣象等飛行相關(guān)的知識，即使是此次任務(wù)有危險性，但他仍充滿信心。

　　值得一提的是，與之前全球完成的300多次環(huán)球飛行不同，張博此次環(huán)球飛行將是人類第一次從空中飛越“絲綢之路”。同時，他還有意沿途宣傳“一帶一路”。(完)