中國(guó)僑網(wǎng)12月12日電 據(jù)西班牙歐浪網(wǎng)報(bào)道，從中國(guó)義烏直達(dá)西班牙馬德里，13052公里的路程，21天，82個(gè)標(biāo)箱，穿越8個(gè)國(guó)家，“義新歐”作為最長(zhǎng)的一條歐洲班列進(jìn)入了西班牙華人的視野。這是義烏小商品首次通過鐵路的方式運(yùn)來歐洲，中國(guó)的小商品出口也由此開辟了一條出口到歐洲的快速通道。而之后行程時(shí)間將會(huì)縮短到18天。

　　在西班牙馬德里cobo calleja地區(qū)，聚集著6萬多的華商和僑商做小商品的批發(fā)生意，這里的產(chǎn)品分銷到歐盟的各個(gè)國(guó)家。作為歐洲最大的小商品集散地的西班牙馬德里，這條鐵路的開通，無疑為旅西華商帶來了進(jìn)口商品除了空運(yùn)和海運(yùn)以外的另一個(gè)選擇途徑。

　　“義新歐”中歐班列具有貨源支撐強(qiáng)勁、綜合運(yùn)輸成本較低等優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，成為未來發(fā)展?jié)摿薮蟮倪M(jìn)出口運(yùn)輸途徑。除了上述優(yōu)點(diǎn)以外，我們?nèi)A商最在意的就是，通過“義新歐”運(yùn)送過來的貨物，由于是直達(dá)，非常有效的避免了貨物二次中轉(zhuǎn)可能帶來的丟失、破損等貨運(yùn)事故。

　　“義新歐”的開通，對(duì)旅西華商的吸引力到底有多大呢？記者采訪了多家在cobo calleja開倉庫的老板。對(duì)于這件事情大家的反映大相徑庭。

　　記者采訪一家經(jīng)營(yíng)LED燈飾的店主時(shí)，他告訴記者，對(duì)于自己的生意來說，鐵路的開通無疑是最好的選擇，海運(yùn)耗時(shí)太長(zhǎng)，空運(yùn)又太貴，鐵路最適合自己進(jìn)貨。他說：“像我們這樣的店，倉庫不大，除了一些長(zhǎng)期都在賣的基本款的燈飾品種走海運(yùn)以外，很多特殊的燈飾產(chǎn)品都是顧客下訂單以后在國(guó)內(nèi)定做，然后發(fā)貨，這中間需要制作時(shí)間還有運(yùn)輸時(shí)間，所以一般都是要走空運(yùn)的?？者\(yùn)價(jià)錢貴不說，偶爾還會(huì)在轉(zhuǎn)機(jī)的時(shí)候出現(xiàn)貨品丟失或者破損的現(xiàn)象。這種特殊燈飾因?yàn)橹谱鞒杀颈容^高，一般都是客戶要多少，我們就進(jìn)多少，丟了或者壞了的話，我們實(shí)在是很麻煩?；疖囬_通，貨運(yùn)時(shí)間短，而且價(jià)錢比空運(yùn)便宜，也不需要二次中轉(zhuǎn)。這個(gè)對(duì)我來說，是個(gè)非常好的選擇?！弊詈笏嬖V記者，自己迫切的希望了解“義新歐”專列運(yùn)輸?shù)木唧w流程。希望以后都可以通過火車進(jìn)貨。

　　而且有些經(jīng)營(yíng)服裝、首飾的老板也覺得因?yàn)榉b、首飾這些商品有很強(qiáng)的季節(jié)性，走海運(yùn)的話時(shí)間太長(zhǎng)，跟不上熱賣的季節(jié)過季的話會(huì)帶來很大的虧損。而空運(yùn)成本又很高，現(xiàn)在鐵路開通，不僅運(yùn)費(fèi)比空運(yùn)便宜，而且比空運(yùn)時(shí)間也長(zhǎng)不了太多，新上季的新品走火車對(duì)自己來說是個(gè)很好的選擇。

　　而另外一方面，有些老板則說，雖然大多數(shù)人已經(jīng)得知了鐵路開通的消息，但是它剛剛開通，對(duì)于貨品報(bào)關(guān)和其他具體的運(yùn)輸流程的很多方面都不是很清楚，會(huì)覺得很麻煩。所以還是會(huì)選擇和原來一樣走海運(yùn)，因?yàn)楸容^便宜，真的有東西著急了就走空運(yùn)。因?yàn)橐呀?jīng)熟悉海運(yùn)和空運(yùn)的流程，而對(duì)于新開通的鐵路運(yùn)輸，他們認(rèn)為還沒有很成熟，所以暫時(shí)不考慮。

　　而對(duì)于很多大型的百貨倉庫來說，海運(yùn)還是最好的選擇。首先，大多數(shù)都是價(jià)值比較低的百貨，而且百貨產(chǎn)品基本沒有什么季節(jié)性，海運(yùn)價(jià)格便宜，雖然行程時(shí)間長(zhǎng)，但是對(duì)于百貨來說運(yùn)輸時(shí)間并不是一個(gè)非常大的因素。其次，對(duì)于一家大型的百貨倉庫來說，每個(gè)星期至少要到幾個(gè)集裝箱的貨物，一艘船可以裝上百個(gè)集裝箱，而火車運(yùn)行一次不能帶那么多的貨物。一家百貨倉庫的老板說:“假如我一個(gè)星期到2-3個(gè)貨柜，那么一個(gè)月我就要到10-15個(gè)貨柜，這次的火車一共80個(gè)貨柜，而且一個(gè)月才發(fā)一次，那它一次就只夠六七個(gè)倉庫進(jìn)貨，這樣根本滿足不了我們進(jìn)貨的需求?！?。“而且一個(gè)柜要1萬美元，比如說像現(xiàn)在快要過圣誕節(jié)，我要進(jìn)圣誕樹，或者其他時(shí)候我要進(jìn)一些占地很大的東西，一個(gè)柜根本裝不了多少東西，一點(diǎn)都不劃算?！薄?duì)于這種通貨量大，貨物需求量大，而且貨品價(jià)值低的百貨倉庫來說，鐵路運(yùn)輸基本沒有什么吸引力。

　　在本次“義新歐”專列上放著20個(gè)集裝箱的貨物，主要是以圣誕貨物為主，紡織品也有，如帽子和襪子等。21天即可到達(dá)，運(yùn)輸成本約在1萬美元左右。而走海運(yùn)，一個(gè)集裝箱的運(yùn)輸費(fèi)在3000美元左右，耗時(shí)30-40天。所以，“義新歐”主要適合運(yùn)送那些走海運(yùn)嫌慢，空運(yùn)嫌貴的高附加值產(chǎn)品，而海運(yùn)更適合百貨等這些低價(jià)值的貨物。(致遠(yuǎn))