跨過(guò)深圳河——三位香港跨境貨車(chē)司機(jī)的口岸故事

　　新華社香港11月1日電 題：跨過(guò)深圳河——三位香港跨境貨車(chē)司機(jī)的口岸故事

　　新華社記者 朱宇軒

　　卸下近30年的辛勤和忙碌，63歲的香港司機(jī)莊榮不用再跑下一趟貨車(chē)了。

　　上世紀(jì)70年代末期，隨著內(nèi)地開(kāi)始改革開(kāi)放，不少港商將殷切的目光投向深圳河的另一端。1978年，文錦渡口岸正式開(kāi)放通車(chē)，貨運(yùn)汽車(chē)可以直接進(jìn)出香港和內(nèi)地兩地運(yùn)營(yíng)，粵港通關(guān)邁出了歷史性一步。

　　跨過(guò)深圳河，是無(wú)數(shù)同莊榮一樣的香港貨車(chē)司機(jī)的工作常態(tài)。幾十年間，他們駕駛貨車(chē)，滿載一趟趟貨物，往返于內(nèi)地和香港，見(jiàn)證了港深越來(lái)越密切的聯(lián)系，也見(jiàn)證了內(nèi)地越來(lái)越“靚”的發(fā)展。

　　文錦渡口岸開(kāi)啟貨運(yùn)生涯

　　上世紀(jì)80年代，受惠于改革開(kāi)放政策，香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)展如火如荼。葵涌貨柜碼頭上，碼頭工人熱火朝天搬卸貨柜，日均處理超過(guò)一萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜。雪花般的訂單從內(nèi)地傳來(lái)，催生越來(lái)越多香港人投身跨境貨運(yùn)行業(yè)。莊榮就是其中一員。

　　“當(dāng)時(shí)我給一家染料廠送貨，一個(gè)月扣除人工等雜七雜八的費(fèi)用，也就剛夠生活了。但跑運(yùn)輸一個(gè)月可以掙一萬(wàn)多(港元)，比只在香港跑的司機(jī)高，而且我還可以去內(nèi)地看看，了解自己的祖國(guó)?！鼻f榮說(shuō)。

　　莊榮是柬埔寨第三代華僑，不滿15歲時(shí)便和家人來(lái)到香港。一場(chǎng)大火后，染料廠倒閉了，沒(méi)生意可做的莊榮便和朋友合資買(mǎi)車(chē)牌，在繳納了十幾萬(wàn)港元的牌照費(fèi)后，于1987年正式成為了一名跨境貨車(chē)司機(jī)。

　　貨車(chē)?yán)锸鞘裁?？衣食住行，樣樣皆有。莊榮們從香港的貨柜碼頭將進(jìn)口的糖果、罐頭和衣物裝車(chē)，經(jīng)陸路口岸運(yùn)至廣東省各地，再把汕頭的瓷器、江門(mén)的藤制家具運(yùn)至香港碼頭，銷(xiāo)往新加坡和歐美。

　　文錦渡口岸是莊榮跨境貨運(yùn)職業(yè)生涯的起點(diǎn)。跑一趟汕頭前，莊榮笑稱(chēng)自己就像應(yīng)對(duì)饑荒一樣在超市“掃蕩”，準(zhǔn)備好三天三夜的食物和水，從葵涌碼頭提取貨柜后，立刻趕赴文錦渡口岸，等待人工報(bào)關(guān)。

　　“文錦渡口岸很小，都擠滿了車(chē)，而且人工報(bào)關(guān)效率不高，特別擁擠，我們經(jīng)常一等就是十幾個(gè)小時(shí)?！鼻f榮回憶說(shuō)。

　　跑貨運(yùn)非常辛苦，但酬勞也高，靠著奔波打拼，莊榮在香港置業(yè)，日子一天天地富足起來(lái)。

　　“上世紀(jì)90年代，香港貨運(yùn)業(yè)發(fā)展特別紅火，我一個(gè)月可以拿到兩萬(wàn)多(港元)。在內(nèi)地運(yùn)貨時(shí)，當(dāng)?shù)鼐用穸颊f(shuō)我們是‘萬(wàn)元戶’?！鼻f榮笑著說(shuō)。

　　鋼絲繩封條和貨車(chē)“三件套”

　　隨著深港兩地經(jīng)貿(mào)來(lái)往日益密切，往來(lái)兩地的貨運(yùn)需求大幅增加，尤以公路貨運(yùn)增長(zhǎng)幅度最大，僅靠文錦渡一個(gè)口岸已不足支撐。上世紀(jì)80年代中后期，港深兩地在文錦渡口岸以東和以西分別設(shè)立了沙頭角口岸和落馬洲-皇崗口岸。

　　跑跨境貨運(yùn)逾20年，香港司機(jī)鄧志偉至今還記得上世紀(jì)90年代初次通關(guān)時(shí)，貨車(chē)過(guò)關(guān)步驟繁瑣，出入境檢查十分嚴(yán)格。以香港至東莞的貨車(chē)為例，貨車(chē)在香港的落馬洲口岸清關(guān)，開(kāi)車(chē)抵達(dá)深圳的皇崗口岸后，需要把貨車(chē)車(chē)廂門(mén)把手及貨柜柜門(mén)鎖上鋼絲繩封條，到了目的地東莞才能拆封清關(guān)。

　　駛出口岸、抵達(dá)深圳后，鄧志偉眼前的景象也與香港的高樓大廈截然不同：目之所及大多是空地和荒地，路邊幾乎沒(méi)有路燈。

　　“上世紀(jì)的深圳跟現(xiàn)在完全兩樣，路邊都是樹(shù)，還有魚(yú)塘，路面也不平整。”莊榮補(bǔ)充說(shuō)，當(dāng)時(shí)香港貨車(chē)在內(nèi)地行駛須遵循指定的路線安排，從深圳前往廣東省各市，沿途沒(méi)有飯店、旅館或服務(wù)站，為爭(zhēng)分奪秒運(yùn)貨，司機(jī)普遍通宵趕車(chē)。

　　疲勞駕駛下，司機(jī)們很容易出交通事故，因此貨車(chē)上大多備有“三件套”：一條大鐵鏈、一個(gè)水桶和一個(gè)后備胎。

　　“當(dāng)時(shí)路不好走嘛，下雨時(shí)地上還有泥，貨車(chē)陷在路旁無(wú)法動(dòng)彈時(shí)，過(guò)路的司機(jī)可以幫忙用一條鐵鏈把困住的貨車(chē)?yán)鰜?lái)。水桶是我們用來(lái)接水洗臉、刷牙的，備用車(chē)胎則可以替換被扎破的輪胎?！鼻f榮解釋說(shuō)。

　　2000年后，香港和深圳分階段擴(kuò)充了港深之間的口岸設(shè)施，逐步推進(jìn)電子報(bào)關(guān)系統(tǒng)，簡(jiǎn)化清關(guān)手續(xù)、加快清關(guān)速度，進(jìn)出深圳越來(lái)越便捷了。2007年，深圳灣口岸開(kāi)通。駛過(guò)深圳灣大橋，鄧志偉首次體驗(yàn)“一地兩檢”便捷通關(guān)模式，還看到深圳灣附近矗立起越來(lái)越多的高樓。

　　內(nèi)地發(fā)展越來(lái)越好，鄧志偉的跨境貨運(yùn)業(yè)務(wù)也越做越大，并于2015年成立了一家跨境物流公司。“現(xiàn)在的深圳灣口岸高樓幢幢，文錦渡口岸附近也是燈火通明?！编囍緜ジ锌卣f(shuō)。

　　口岸更多選擇 通關(guān)更加便捷

　　2020年8月26日，港深間第五個(gè)陸路貨運(yùn)口岸——蓮塘/香園圍口岸正式啟用，為實(shí)現(xiàn)兩地跨境貨運(yùn)“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”通關(guān)新格局打下重要基礎(chǔ)。“新口岸客、貨運(yùn)分開(kāi)，人車(chē)直達(dá)?！编囍緜フf(shuō)。

　　“口岸增加了，設(shè)施更加齊全，過(guò)關(guān)方便很多?！迸芰耸嗄昕缇池涍\(yùn)的司機(jī)黃偉昌說(shuō)。

　　跟當(dāng)年幾乎所有貨車(chē)都在文錦渡口岸排起長(zhǎng)龍不同，黃偉昌有了更多的選擇：前往珠?？梢宰吒壑榘拇髽颍浳骺梢宰吒凵铋g的陸路口岸；如果工作太晚，則可以走24小時(shí)通關(guān)的落馬洲-皇崗口岸。

　　“正常情況下，1小時(shí)就可以通關(guān)。跟人工清關(guān)不同，我們現(xiàn)在實(shí)行電子報(bào)關(guān)，清關(guān)時(shí)打電話、網(wǎng)上填報(bào)都可以。”黃偉昌說(shuō)。

　　不僅通關(guān)更便捷，黃偉昌注意到內(nèi)地的新變化不勝枚舉：一條條高速公路穿行在城市間，沿途有了數(shù)不勝數(shù)的飯店、酒店和汽車(chē)服務(wù)站；貨車(chē)經(jīng)過(guò)收費(fèi)站時(shí)，電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)可自動(dòng)扣除貨車(chē)經(jīng)行費(fèi)用；微信等電子支付流行起來(lái)。

　　近年來(lái)，國(guó)際上轉(zhuǎn)口港競(jìng)爭(zhēng)激烈，與跨境貨運(yùn)的黃金期相比，如今香港的貨運(yùn)訂單減少，而工作強(qiáng)度大，跨境貨車(chē)司機(jī)這一職業(yè)對(duì)年輕人的吸引力已經(jīng)大不如前。

　　今年36歲的黃偉昌告訴記者，現(xiàn)在很少有年輕人愿意從事跨境貨運(yùn)了，“不過(guò)我們這行朋友多，彼此會(huì)分享訂單，哪里有貨，我們就能去哪里”。

　　包括莊榮在內(nèi)的不少初代跨境貨車(chē)司機(jī)已經(jīng)退休，新一代的香港司機(jī)們正駕駛著貨車(chē)，行駛在條條高速公路上。車(chē)窗外，內(nèi)地的面貌正日新月異。