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一座碑銘記南洋機工抗戰(zhàn)義舉（圖）
采訪老機工劉南昌
抗日戰(zhàn)爭是中國人民奮起反抗日本法西斯侵略的民族自救運動，也是中華民族為世界反法西斯做出重大貢獻的宏偉壯舉。在這場驚天地泣鬼神的神圣戰(zhàn)爭中，海外僑胞心系祖國的存亡興衰，以前所未有的規(guī)模組織起來，開展了波瀾壯闊的救亡運動。
對于南洋華僑在抗日戰(zhàn)爭中的豐功偉績，陳嘉庚先生所著的《南僑回憶錄》有著較詳細的敘述：“1931年‘九·一八’事變后，南洋華僑十分關(guān)心祖國的命運，1937年‘七·七’事變后，更是如此。為報效祖國，他們有錢出錢，有力出力，熱血華僑青年通過各種途徑回國參戰(zhàn)，專門人才回國服務(wù)，他們的足跡遍布祖國大陸各地�？箲�(zhàn)期間南洋華僑每月捐款高達1000萬元，如果將捐款存銀行作紙幣基金，在國內(nèi)可發(fā)行4倍紙幣，即達4000萬元。而當(dāng)時抗日正規(guī)軍（國民政府軍隊）有300個師約300萬人，每月食餉軍費約4650萬元。至于寄回祖國的僑匯，則數(shù)量更多，作用更大。而聞名遐邇的‘南洋華僑機工’就是其有力出力的一個重要組成部分�！�
在云南昆明西山公園，有一座高達12米的“南洋華僑機工抗日紀念碑”。碑文上寫道：三千余南洋機工，以自己的生命、鮮血和汗水，在華僑愛國史上譜寫了可歌可泣的壯麗篇章，也在中國抗日戰(zhàn)爭史和世界人民反法西斯戰(zhàn)爭史上建立了不可磨滅的功績！這是對南洋機工抗戰(zhàn)義舉的最好總結(jié)。
公路完工 有了汽車卻無司機
1937年10月，上海、武漢、廣州相繼失守，抗日戰(zhàn)爭進入艱難的相持階段。祖國大陸沿海各省均被日軍占領(lǐng)，海上運輸全被切斷，廣九鐵路亦被占領(lǐng)。當(dāng)時的祖國大陸缺乏工業(yè)基礎(chǔ)，大部分武器靠國外購入，即使后來開辟駝峰航線，但由于日機的轟炸及各種條件限制，空運補給能力有限，遠遠不能滿足中國抗戰(zhàn)的龐大需要。另外中國的對外貿(mào)易，特別是出口，大部分也依靠陸路運輸。所以，國民政府只能在陸路運輸上想辦法。
1938年，滇緬公路完工，這條公路成為抗戰(zhàn)時期祖國大陸進出口的生命線，是全國抗戰(zhàn)的大動脈。然而，當(dāng)時國內(nèi)有經(jīng)驗的大卡車司機及汽車修理工來源奇缺，臨時培訓(xùn)又來不及，設(shè)在昆明負責(zé)管理這兩條運輸線的軍事委員會西南運輸處就積極向海外招募機工。
時任“南洋華僑籌賑祖國難民總會”主席的愛國僑領(lǐng)陳嘉庚先生，認為此事事關(guān)抗日大業(yè)，義不容辭，立即召開南洋總會專門會議，決定采取以下措施：一、在各地華僑報紙上發(fā)布第六號通告招募；二、直接分函各地屬會，要求“從速進行辦理”，為祖國抗日輸送最優(yōu)秀的志愿者。
想盡辦法 爭相回國投身抗日
招募機工的廣告一出，立即得到新加坡、馬來西亞等地南洋華僑青年積極響應(yīng)，報名踴躍。據(jù)陳嘉庚先生回憶：“有一修理機工在南洋10余年，每月收入新幣200余元，自甘犧牲，并招同伴10余人，自帶其機器設(shè)備前往祖國”。“檳城檳榔摩汽車修理廠的一位師傅，還帶著兩位徒弟一道回國”。由于對機工年齡（40歲以下20歲以上）身體素質(zhì)要求較嚴，一些不符合條件的青年甚至想盡辦法，蒙混過關(guān)，如虛報歲數(shù)，小的報大，大的報小。機工要求男性，有的女青年就干脆學(xué)花木蘭來個“女扮男裝”。
在嚴格篩選下，10天后的2月18日，第一批志愿人員80人（其中新加坡華僑32人，馬來西亞華僑48人）全副戎裝在新加坡登上一艘法國郵輪經(jīng)越南抵達昆明，這支隊伍被命名為“南僑機工八十先鋒隊”。此后，半年內(nèi)有15批機工相繼回到祖國參加抗日。連同第一批在內(nèi)一共有3193人，其中有4名為女性。他們來自南洋各地，他們中既有普通司機，也有富家子弟、工程師、學(xué)生等，“幾乎每個人回國來參加抗戰(zhàn)的經(jīng)過，都是一段可歌可泣的史實！”
南洋機工抵達昆明后，先接受為期兩個月的軍事訓(xùn)練，之后由西南運輸處正式編隊分配。分為六個大隊派往滇緬路服役，其中南僑司機占1400多人，卡車1200多輛。其余的南僑司機則編入混合大隊，與國內(nèi)機工并肩抗日。南僑修理技工除一小部分隨隊擔(dān)任搶修工作外，其余分配到芒市、保山、下關(guān)、昆明、貴陽、重慶等地方汽車修理廠工作。有些機工還被派往湖南、廣東及越南、緬甸等地服役。大多數(shù)集中在滇緬路服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，常年來回奔馳在滇緬公路上的運輸車輛多達3000輛以上，其中近1/3是由南洋華僑機工駕駛的。
鬼門關(guān)前 出生入死恪盡職守
當(dāng)時，南洋機工們?nèi)巳隧氷J四道鬼門關(guān)：瘧疾關(guān)、雨水泥路關(guān)、險路和險情關(guān)、日機轟炸關(guān)。
滇緬公路蜿蜒于海拔500至3000多米的橫斷山脈中，沿途懸崖、峭壁、陡坡、急彎、深谷不計其數(shù)，還要跨越怒江、瀾滄江等湍急河流。一路崖陡路隘，行車非常艱險。有一些南洋機工就是在這一個個險段上以身殉職的。英美盟軍的司機行車到這一地段時，大多數(shù)要請南洋機工代為駕駛。再加上大山中的瘴氣和毒蚊，許多機工患上瘧疾。當(dāng)時，整個大后方治此病的金雞納霜非常缺乏，許多機工由于缺醫(yī)少藥生活艱苦，未能及時治療而身亡。在如此險惡的情況面前，3100多名南洋機工毫不退縮，他們和6000多名國內(nèi)卡車司機和機修人員一起，日夜不停地奔馳，為祖國輸送抗日物資。面對敵機轟炸他們出生入死，恪盡職守。在滇緬公路上，常常能見一條醒目的標(biāo)語：“一個華僑能出力，十個敵人九不回！”
機工們還譜寫了自己的進行曲——《馬達進行曲》，顯示了他們大無畏的愛國主義精神。歌詞唱道：
我們的雄心和馬達共鳴，
我們的隊伍向祖國前進；
我們的血汗作勝利保證，
在我們面前永遠是光明。
這套好身手到今天顯出救國本領(lǐng)，
馬達快開動！
為了祖國，親愛的祖國——！
負起這次神圣戰(zhàn)爭的偉大使命，
我們很光榮，與弟兄們前進！
功績顯著 搶運45萬噸物資
1940年7月17日，屈服于日本法西斯的壓力，英國政府宣布自7月18日下午6時起封閉滇緬路。在短短的一天時間內(nèi)，南洋機工們迅速組織突擊搶運，不分晝夜，不顧疲勞地將大批軍用物資運過國境。3個月后的10月18日，滇緬路重新開放。
1941年1月23日，功果橋被日機炸斷，日寇宣稱，“滇緬公路已斷，三個月內(nèi)無通車希望”。然而，聰明無比的南洋機工卻從附近倉庫中拿來成百個汽油桶和木板，僅10個小時就用鋼索扎起長達300米的大浮橋，冒著巨大的風(fēng)險把滿載軍火物資的車隊開過江去，保證了這條抗日大動脈的暢通無阻。
1942年2月，蔣介石派出了他最精銳的部隊，組成了抗戰(zhàn)歷史上著名的“遠征軍”入緬作戰(zhàn)。此時南洋機工不僅要搶運抗戰(zhàn)物資，又擔(dān)負起運送10萬中國遠征軍入緬的任務(wù)。從1942年3月到4月，遠征軍先后在同古、仁安羌、臘戍等地同日軍作戰(zhàn)。仁羌戰(zhàn)役解救出被日軍包圍的7000多英軍。
由于邱吉爾政府沒有防守緬甸的決心和準(zhǔn)備，作戰(zhàn)中又歧視中國軍隊，未能與遠征軍很好配合。而蔣介石又處處遷就英美，致使遠征軍連遭損失。1942年4月底至5月，遠征軍陸續(xù)退卻，南洋機工又擔(dān)負起運送遠征軍撤退回國的任務(wù)。
直到1942年5月，滇緬公路被日軍切斷前，南洋機工們共搶運了45萬噸以上的軍火物資，極大地支持了祖國的抗戰(zhàn)事業(yè)。其中僅1941年一年就運入機槍、炮彈、汽車、各種藥品等達13萬多噸。在3100多名機工中，因炸死、疾病、車禍等為國捐軀的就達1000多人，占全體回國南洋機工的1/3多。（廈門日報）
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