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為祖國而戰(zhàn)的抗日英雄
——記抗戰(zhàn)時期的南洋華僑機工
/崔萍
在云南昆明西山公園，有一座高達12米的“南洋華僑機工抗日紀念碑”。許多不了解抗日戰(zhàn)爭史的青年們對這一段可歌可泣的史更是知之甚少。
“南洋華僑機工”（以下簡稱南僑機工）這一稱謂，代表著抗戰(zhàn)期間3193名自新加坡、馬來西亞等地回國參加抗日運輸工作的愛國青年群體。
1938年10月，上海、武漢、廣州相繼失守，抗日戰(zhàn)爭進入艱難的相持階段。祖國大陸沿海各省均被日軍占領，海上運輸全被切斷，廣九鐵路亦被占領。當時的祖國大陸缺乏工業(yè)基礎，大部分武器靠國外購入，即使后來開辟駝峰航線，但由于日機的轟炸及各種條件限制，空運補給能力有限，遠遠不能滿足中國抗戰(zhàn)的龐大需要。另外中國的對外貿易，特別是出口，大部分也依靠陸路運輸。所以，國民政府只能在陸路運輸上想辦法。為此，國民政府決定加緊在西南大后方修筑兩條公路：一條從云南昆明經開遠—蒙自—屏邊—河口南出國境直抵越南河內，即滇越公路；另一條從昆明—楚雄—下關—保山—潞西到畹町出國境同緬甸公路相接直達仰光，即滇緬公路。這兩條公路后來成為抗戰(zhàn)時期祖國大陸進出口的生命線，其中的滇緬公路尤為重要。1939年初，兩條公路相繼完工。
當時國內有經驗的大卡車司機及汽車修理工來源奇缺，臨時培訓又來不及，設在昆明負責管理這兩條運輸線的軍事委員會西南運輸處就積極向海外招募機工。時任“南洋華僑籌賑祖國難民總會”主席的愛國僑領陳嘉庚先生，認為此事事關抗日大業(yè)，義不容辭，立即召開南洋總會專門會議，決定采�。阂�、在各地華僑報紙上發(fā)布第六號通告招募；二、直接分函各地屬會，要求“從速進行辦理”，為祖國抗日輸送最優(yōu)秀的志愿者。在南僑總會及其所屬籌賑會的發(fā)動和組織下，當即在2月8日刊出招募機工的廣告。
廣告一出，立即得到新加坡、馬來西亞等地南洋華僑青年積極響應，報名踴躍。據(jù)陳嘉庚先生回憶：“有一修理機工在南洋10余年，每月收入新幣200余元，自甘犧牲，并招同伴10余人，并自帶其機器設備前往祖國”�！皺壋菣壚颇ζ囆蘩韽S的一位師傅，還帶著兩位徒弟一道回國”。由于對機工年齡（40歲以下20歲以上）身體素質要求較嚴，一些不符合條件的青年甚至想盡辦法，蒙混過關，如虛報歲數(shù)，小的報大，大的報小。機工要求男性，有的女青年就干脆學花木蘭來個“女扮男裝”。
在嚴格篩選下，10天后的2月18日，第一批志愿人員80人（其中新加坡華僑32人，馬來西亞華僑48人）就全副戎裝在新加坡登上一艘法國郵輪經越南抵達昆明，這支隊伍被命名為“南僑機工八十先鋒隊”。此后，半年內有15批機工相繼回到祖國參加抗日。連同第一批在內一共有3193人，其中有4名為女性。他們來自南洋各地，他們中既有普通司機，也有富家子弟、工程師、學生等，“幾乎每個人回國來參加抗戰(zhàn)的經過，都是一段可歌可泣的史實！”南洋機工抵達昆明后，先接受為期兩個月的軍事訓練，之后由西南運輸處正式編隊分配。分為六個大隊派往滇緬路服役，其中南僑司機占1400多人，卡車1200多輛。其余的南僑司機則編入混合大隊，與國內機工并肩抗日。南僑修理技工除一小部分隨隊擔任搶修工作外，其余分配到芒市、保山、下關、昆明、貴陽、重慶等地方汽車修理廠工作。有些機工還被派往湖南、廣東及越南、緬甸等地服役。大多數(shù)集中在滇緬路服務。據(jù)統(tǒng)計，常年來回奔馳在滇緬公路上的運輸車輛多達3000輛以上，其中近1/3是由南洋華僑機工駕駛的。
滇緬公路蜿蜒于海拔500至3000多米的橫斷山脈中，全長1146公里，由昆明至邊鎮(zhèn)畹町為959.4公里，由畹町至緬甸臘戌為187公里。沿途懸崖、峭壁、陡坡、急彎、深谷不計其數(shù)，還要跨越怒江、瀾滄江等湍急河流。一路崖陡路隘，行車非常艱險。有一些南僑機工就是在這一個個險段上以身殉職的。英美盟軍的司機行車到這一地段時，大多數(shù)要請南僑機工代為駕駛。再加上大山中的瘴氣和毒蚊，許多機工患上瘧疾。當時，整個大后方治此病的金雞納霜非常缺乏，許多機工由于缺醫(yī)少藥生活艱苦，未能及時治療而身亡。在如此險惡的情況面前，3100多名南僑機工毫不退縮，他們和6000多名國內卡車司機和機修人員一起，日夜不停地奔馳，為祖國輸送抗日物資。面對敵機轟炸他們出生入死，恪盡職守。在滇緬公路上，常常能見一條醒目的標語：“一個華僑能出力，十個敵人九不回！”。機工們還譜寫了自己的進行曲——《馬達進行曲》，顯示了他們大無畏的愛國主義精神。歌詞唱道：
我們的雄心和馬達共鳴，
我們的隊伍向祖國前進；
我們的血汗作勝利保證，
在我們面前永遠是光明。
這套好身手到今天顯出救國本領，
馬達快開動！
為了祖國，親愛的祖國——！
負起這次神圣戰(zhàn)爭的偉大使命，
我們很光榮，與弟兄們前進！
1941年1月23日，功果橋被日機炸斷，日寇宣稱，“滇緬公路已斷，三個月內無通車希望”。然而，聰明無比的南僑機工卻從附近倉庫中用成百個汽油桶和木板，僅10個小時就用鋼索扎起長達300米的大浮橋，冒著巨大的風險把滿載軍火物資的車隊開過江去，保證了這條抗日大動脈的暢通無阻。
1940年7月17日，屈服于日本法西斯的壓力，英國政府宣布自7月18日下午6時起封閉滇緬路。在短短的一天時間內，南僑機工們迅速組織突擊搶運，不分晝夜，不顧疲勞地將大批軍用物資運過國境。3個月后的10月18日，滇緬路重新開放。此后，一直到1942年5月，滇緬公路被日軍切斷前，南僑機工們共搶運了45萬噸以上的軍火物資，極大地支持了祖國的抗戰(zhàn)事業(yè)。其中僅1941年一年就運入機槍、炮彈、汽車、各種藥品等達13萬多噸。在3100多名機工中，因炸死、疾病、車禍等為國捐軀的就達1000多人，占全體回國南僑機工的1/3多。
1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，日軍進攻緬甸，應英國政府的要求，也為了保衛(wèi)這條極為重要甚至是最后的國際交通線，當時的國民政府把第5、第6和第66軍編組為中國遠征軍，先后開入緬甸對日作戰(zhàn)。此時南僑機工不僅要搶運抗戰(zhàn)物資，又擔負起運送10萬中國遠征軍入緬作戰(zhàn)的任務。從1942年3月到4月，遠征軍先后在同古、仁安羌、臘戌等地同日軍作戰(zhàn)。仁羌戰(zhàn)役解救出被日軍包圍的7000多英軍。由于邱吉爾政府沒有防守緬甸的決心和準備，作戰(zhàn)中又歧視中國軍隊，未能與遠征軍很好配合。而蔣介石又處處遷就英美，致使遠征軍連遭損失。1943年3月，仰光被日軍占領，4月底至5月，遠征軍陸續(xù)退卻，南洋機工又擔負起運送遠征軍撤退回國的任務。4月臘戌失陷后，日軍裝甲車利用滇緬路向中國推進。1945年5月初，云南邊境畹町失守，日軍沖到怒江通惠橋西岸，中國軍隊不得已炸橋阻敵。數(shù)百名南僑機工和近千輛汽車以及幾萬僑胞被阻在對岸，無法渡過怒江。無法撤回的南僑機工在放火燒毀卡車和未運出的物資后，一部分冒險泅水渡過怒江，一部分就地參加游擊隊，最終未能逃脫日軍魔爪則慘遭殺害。
海外華僑華人是一個特殊的群體，他們既愛自己的祖籍國，又愛自己的居住國。這兩個特點早在第二次世界大戰(zhàn)中就得到充分的體現(xiàn)。
抗日戰(zhàn)爭是中國人民奮起反抗日本法西斯侵略的民族自救運動，也是中華民族為世界反法西斯斗爭做出重大貢獻的宏偉壯舉。在這場驚天地泣鬼神的神圣戰(zhàn)爭中，海外僑胞以前所未有的規(guī)模組織起來，開展了波瀾壯闊的救亡運動。他們不僅心系祖國的存亡興衰，也與僑居地人民榮辱與共。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日軍大舉南進，南洋一帶的華僑即與當?shù)厝嗣駭y起手來，共同抗擊日寇的侵略。著名的有菲律賓的“華僑支隊”，緬甸的“華僑戰(zhàn)時工作隊”，新加坡的“抗敵活動隊”和“星華抗日義勇軍”等，與僑居地人民共同譜寫抗敵悲歌。而南僑機工更是集二者于一身，祖國和僑居國人民牢記他們的豐功偉績。戰(zhàn)后，馬來西亞檳榔嶼華僑籌賑會與雪蘭莪華僑籌賑會為表彰和紀念南僑機工的偉業(yè)，在吉隆坡廣東義山亭為殉難者建立了紀念碑。1989年是南僑機工回國參戰(zhàn)50周年，在云南省政府的支持下，終于在昆明滇池之濱修建了“南洋華僑機工抗日紀念碑”。碑文上寫道：三千余南僑機工，“以自己的生命、鮮血和汗水，在華僑愛國史上譜寫了可歌可泣的壯麗篇章，也在中國抗日戰(zhàn)爭史和世界人民反法西斯戰(zhàn)爭史上建立了不可磨滅的功績”！這是對南僑機工抗戰(zhàn)義舉的最好總結。
今年的2月18日，是南僑機工回國抗日65周年紀念，重溫這段歷史，我們要繼承和弘揚南僑機工的愛國主義與國際主義精神，以增進海內外炎黃子孫的凝聚力，為祖國早日實現(xiàn)統(tǒng)一而奮斗。
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