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華人技術(shù)精英海歸記：別了，底特律
7月10日，是龐劍在北京逗留的最后一天，他說第二天他要去廣汽看看�；貒鴮⒔鼉芍艿臅r間，他已經(jīng)在北京見了很多人，有老朋友也有新朋友。
離開北京前一天，龐劍受北汽福田總設(shè)計師鄔學(xué)斌的邀請，給福田工程研究院的技術(shù)人員講了一天課。鄔學(xué)斌是龐在福特的曾經(jīng)同事，之前一度游說龐劍加盟福田。
身為美國福特汽車公司的研究員，龐劍每年都會回國進行交流，看到國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，由于一些朋友和同事已經(jīng)在國內(nèi)有了自己的空間，他也有回國創(chuàng)業(yè)的沖動。這次回來，他想多走幾家企業(yè)挑選一下。
據(jù)介紹，目前在底特律地區(qū)從事汽車行業(yè)的大陸華人有2萬左右。隨著奇瑞的馮敏、華晨的趙福全，福田的鄔學(xué)斌等人的回歸，許多人也都開始考慮回國創(chuàng)業(yè)。
鄔學(xué)斌和他的團隊
穿著工作服的鄔學(xué)斌，坐在簡樸的辦公室里已經(jīng)沒有了海歸模樣，現(xiàn)在他管理著1000多人的福田工程設(shè)計院，享受副總待遇。在福田的一年半時間里，他每天從回龍觀開車到沙河上班，生活簡單而有規(guī)律。
2002年，時任汽車工程學(xué)會會長張興業(yè)帶隊去底特律開會，張興業(yè)跟鄔學(xué)斌聊天，“像你這樣的情況應(yīng)該回國了。”并給鄔推薦了一些企業(yè)。鄔學(xué)斌隨后開始利用網(wǎng)絡(luò)，并更多地關(guān)心起國內(nèi)的信息。
“越看越感覺到應(yīng)該回來了，最后我向我妻子分析了回國和留下的利弊，我告訴她在美國上升的空間沒有回來大�！编w學(xué)斌回國考察了浙江的民營零部件企業(yè)、奇瑞等，然后到福田研究院看了一下，跟福田總經(jīng)理王金玉見了面，鄔感覺福田的平臺不錯。
2003年11月的一天，鄔學(xué)斌在一個私人派對上突然向朋友宣布，“我要回國！”幾天后他飛回了北京。
“回國和國家汽車業(yè)的大環(huán)境有關(guān)系，感覺到國家發(fā)展到這個階段需要自主開發(fā)，我們也需要為中國汽車產(chǎn)業(yè)做一些事情。”
事實證明，福田納賢鄔學(xué)斌后來直接影響了另外幾個人。
福田總工程師兼乘用車所所長葉子青，是兩周前才被鄔學(xué)斌從老東家挖來的車身專家，回國前在美國待了18年，其中在福特工作近12年。他和鄔學(xué)斌1999年開始在福特從事同一個項目。
愛踢足球的鄔學(xué)斌后來在球場上又認(rèn)識了劉敏。以訪問學(xué)者身份赴美的劉敏當(dāng)時在通用汽車工作。兩人誰也沒有想到若干年后會在福田相會。
近幾年，每年國內(nèi)去底特律汽車專業(yè)人士很多，當(dāng)?shù)囟紩堖@些人士參加論壇并演講，回國后的鄔學(xué)斌也是這些活動的�？�。“我每次去美國都會跟朋友說，你們還呆在這里干嗎？！趕快回去吧�！闭勂甬�(dāng)時的情景，鄔學(xué)斌回味無窮。
終于，鄔學(xué)斌的一次講座打動了臺下的劉敏和蔣曉春。蔣曉春主要做整車性能驗證，在福特待了三年。盡管都在福特，鄔學(xué)斌和蔣曉春以前并不認(rèn)識。
就在劉敏、蔣曉春紛紛投奔福田的同時，任起龍應(yīng)聘來到了福田。擁有兩個博士學(xué)位，三個博士學(xué)位在讀的任起龍曾1998年進入福特，此前在通用電氣工作過，2002年進入了萬國卡車，現(xiàn)在是福田工程研究院的NVH專家。
不管出國多少年，大家都很關(guān)注國內(nèi)的情況，年齡都在40歲上下，在國外的汽車領(lǐng)域工作時間都比較長，絕大部分都獲得了美國綠卡。這是這幾個人的共同特點。
現(xiàn)在五個人在福田享受三居住房和配車外，每年有兩次往返美國的探親假�！爱�(dāng)時回國的時候大家各方面是有點不適應(yīng)，但是這里個人發(fā)展空間要比美國大，為了民族的汽車工業(yè)，暫時的犧牲是值得的�！编w學(xué)斌說。
核心技術(shù)部門都有中國人
近幾年，國內(nèi)的奇瑞、福田甚至包括長城都紛紛去底特律挖人，招聘海歸來做研發(fā)，在汽車圈已經(jīng)形成了共識。
現(xiàn)任華晨金杯汽車公司副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理趙福全，曾是美國戴姆勒-克萊斯勒公司擔(dān)任技術(shù)中心研究總監(jiān)。1998年被美國工程院推薦作為全美100位最杰出的工程師之一參加了“Frontiers of Engineering”研討會，并被美國工程院選為全美30位最杰出的工程師之一參加了美國-德國“Frontiers of Engineering”研討會。
據(jù)了解，美國三大汽車集團中，華人的地位、工資和美國技術(shù)人員一樣，基本同工同酬。在這里的華人員工普遍學(xué)歷高，至少是碩士，大部分人在國內(nèi)就已經(jīng)完成了高等教育，從事的是技術(shù)工作，而且是在核心的部門。比如代表美國最高的制造水平的密歇根大學(xué)生產(chǎn)制造中心，就是一位華人主導(dǎo)的制造中心，劉敏曾是這里的第三屆學(xué)員。
劉敏回國前在通用最核心的技術(shù)項目組工作，主要做工藝制造、設(shè)計、開發(fā)等。汽車兩大難點一個是發(fā)動機，一個是車身。通用每年14個車型，從沖壓，設(shè)計、到開發(fā)的驗證，都由這個小組來做。劉敏負責(zé)過悍馬車型軍改民過程中的后翻蓋和外側(cè)圍設(shè)計。
“在美國三大汽車公司，專業(yè)性的會議或研發(fā)中心都可以看到中國人的身影。在通用研發(fā)中心的走廊里說中國話，肯定有人答應(yīng)�！眲⒚粽f，在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)交流有時候可以不用英語。
目前，在底特律地區(qū)華人協(xié)會注冊的會員有兩三千人，其中80%是從事的技術(shù)研發(fā)工作，而從事汽車行業(yè)和汽車相關(guān)行業(yè)工作的中國人則高達兩三萬人。
時勢造英雄
美國三大集團里臥虎藏龍，但是華人工程師真正想回國創(chuàng)業(yè)也就是這兩年的事。葉子青說這和國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境變化有關(guān)。
從80年代末開始，隨著中國汽車工業(yè)邁出合資步伐，中外汽車技術(shù)交流活動開始增多。但是，那個時候中國代表團出國交流的費用很少，住要找最便宜的地方，很多人帶著方便面，不舍得在外面吃。
“我是1993年和張興業(yè)認(rèn)識的�！编w學(xué)斌對當(dāng)年的情景還記憶猶新，“早年中國代表團去了要分散在我們家里面住，然后我們請假為中國代表團提供交通（開車），因為費用很緊張。1999年以后條件就好了，都住大HOTEL（酒店）了�！�
中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，很大程度上制約了大家回國的積極性。1999年，鄔學(xué)斌曾擔(dān)任過天合公司的中國區(qū)技術(shù)經(jīng)理，并參與建設(shè)了天合在長春和廊坊的合資廠。但是當(dāng)時國內(nèi)汽車市場環(huán)境很不好，鄔學(xué)斌感覺沒什么戲了，隨后就回美國讀ＭＢＡ了。
從1999年回美國到2002年再見到張興業(yè)，那兩三年時間鄔學(xué)斌放松了對中國汽車市場的觀察，不知道國內(nèi)有這么大的變化。當(dāng)三年后張興業(yè)再次游說他時，聽到國內(nèi)的情況，又把他回國的愿望勾起來了。
在底特律，從事汽車工作的中國人都有自己的圈子。大家一方面通過人脈關(guān)系認(rèn)識，另一方面通過報紙、網(wǎng)絡(luò)來登廣告等方式聯(lián)系。國內(nèi)的各種信息，通過講座、網(wǎng)絡(luò)、口傳的方式在這個精英華人圈子里傳播著。尤其是底特律華人協(xié)會搞的一些論壇，大家以吃飯的形式聊天，談?wù)撟疃嗟脑掝}就是中國汽車的發(fā)展情況。
2003年底，鄔學(xué)斌動身回到了北京，而就在此前后，奇瑞的許敏、華晨的趙福全也先后回到了國內(nèi)。
這股回國潮還在擴大。葉子青的太太和他在福特共同工作了十幾年，目前正在考慮回國，鄔學(xué)斌的太太也將在明年回國。
70年代，2000多名韓國汽車研發(fā)人才從美國返回國內(nèi)創(chuàng)業(yè)，一舉改變了韓國汽車工業(yè)的發(fā)展進程。目前從國外回國的中國工程師還只有30人左右。但是趙福全、鄔學(xué)斌、葉子青都相信，大范圍歸國潮一定會到來。（來源/南方日報）
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