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CEPA使珠三角基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整合多于分流
2003年12月30日
作為香港加強(qiáng)同內(nèi)地經(jīng)貿(mào)關(guān)系的首選落足點(diǎn)，珠三角城市群目前正積極進(jìn)行機(jī)場(chǎng)、港口、大橋、軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。專(zhuān)家們說(shuō)，這些投資巨大的建設(shè)項(xiàng)目不僅是廣東實(shí)現(xiàn)未來(lái)發(fā)展目標(biāo)的重要保障，也將為香港的發(fā)展帶來(lái)新的契機(jī)。
事實(shí)上，珠三角地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展與當(dāng)?shù)卣畬?duì)物流業(yè)的重視是分不開(kāi)的。物流業(yè)一直是珠三角地區(qū)的重要產(chǎn)業(yè)，按照廣東省的規(guī)劃，廣東在2005年物流業(yè)增加值將達(dá)到2700億元，占當(dāng)?shù)谿DP總值的16.5%。
以深圳為例，深圳港近年來(lái)吞吐量急速增加,平均每年增長(zhǎng)都在30%以上，今年集裝箱吞吐量有望首次突破1000萬(wàn)標(biāo)箱。由于運(yùn)量猛增，深圳港各碼頭均加大了碼頭泊位建設(shè)進(jìn)度。目前，鹽田國(guó)際三期2個(gè)泊位，蛇口碼頭二期、赤灣、招商港務(wù)各1個(gè)泊位均在加緊建設(shè)中，預(yù)計(jì)這5個(gè)泊位投入使用后，將新增吞吐能力190萬(wàn)標(biāo)箱。
而香港作為世界物流的樞紐，一直是廣東的最大貿(mào)易伙伴，全省外貿(mào)的22%來(lái)自香港，而香港處理的集裝箱來(lái)自或送往華南地區(qū)的則占了七成以上。那么，包括港珠澳大橋、廣州新機(jī)場(chǎng)、深圳港擴(kuò)建項(xiàng)目在內(nèi)的多個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)是否會(huì)對(duì)香港的物流業(yè)造成巨大的壓力，并阻礙它的發(fā)展呢？
專(zhuān)家們對(duì)此回答說(shuō)，不會(huì)。長(zhǎng)期從事該方面問(wèn)題研究的中山大學(xué)珠三角與港澳研究中心的鄭天祥教授說(shuō)，作為最重要的項(xiàng)目之一，正在籌劃中的港珠澳大橋?qū)τ诃h(huán)大珠三角軌道交通網(wǎng)、高速公路網(wǎng)的成型具有重要意義。他說(shuō)，從澳門(mén)或珠海到香港的直線距離只有30公里，在目前走陸路得先經(jīng)京珠高速公路，然后跨越虎門(mén)大橋再走廣深高速，行程130公里左右，而且從澳門(mén)到珠海和從深圳到香港要通關(guān)兩次。如果這座大橋修通，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速高達(dá)110公里，從澳門(mén)到香港只需15分鐘。
深圳港在擴(kuò)建、廣州正在建設(shè)南沙港，對(duì)于香港這個(gè)國(guó)際貨運(yùn)中心港口來(lái)說(shuō)又意味著什么？廣東省發(fā)展研究中心研究員陳圣河則分析說(shuō)，深圳和廣州與香港有一定的競(jìng)爭(zhēng)，但并不是取代。廣州港基本上是一個(gè)散貨港，散貨占它全部吞吐量的80%，集裝箱運(yùn)輸量只有香港同期的十分之一，而且還主要發(fā)往國(guó)內(nèi)，同香港主要發(fā)往國(guó)際港口完全不同。隨著珠三角的發(fā)展，以后廣州港也會(huì)在國(guó)際航線上發(fā)展，但不太可能出現(xiàn)與香港激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面�；浉垭p方應(yīng)該通過(guò)完善基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)一起做大貨運(yùn)這個(gè)蛋糕。
此外，香港機(jī)場(chǎng)也可以而且應(yīng)當(dāng)同廣州的新機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。鄭天祥說(shuō)，香港可以開(kāi)通多一些國(guó)際航線，而廣州的新機(jī)場(chǎng)將更多地致力于開(kāi)通國(guó)內(nèi)航線，后者對(duì)于香港來(lái)說(shuō)成本太高，聯(lián)合互補(bǔ)則可以充分發(fā)揮各自在國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線上的優(yōu)勢(shì)。此外，珠三角機(jī)場(chǎng)物流市場(chǎng)很大，香港機(jī)場(chǎng)也需要內(nèi)地機(jī)場(chǎng)為其服務(wù)，深港機(jī)場(chǎng)之間互為跳板、轉(zhuǎn)運(yùn)國(guó)內(nèi)外客貨流已成必然趨勢(shì)。（來(lái)源/新華網(wǎng)，作者/張朝祥、王攀）
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