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入世后轎車價格每年下降5%
“入世”在即，有關(guān)轎車降價的話題更加引人關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士多數(shù)意見認為入世后，汽車降價是必然的，但是降價決不會一步到位，而是一個緩慢的、漸進的過程。具體表現(xiàn)為：
1、國產(chǎn)車與進口車價格同步下調(diào)。入世后，中國進口汽車價格到底會下降多少，下降速度有多快？上汽大眾銷售有限公司總經(jīng)理肖國普認為，入世對車價的影響表現(xiàn)在三個方面：關(guān)稅直接降低，關(guān)稅在2006年降到25%，下降比例為64.3%，可導致價格下降18%左右，可導致以其為部分計稅價的消費稅及增值稅降低5%左右；進口車相關(guān)環(huán)境變化，導致價格降低8%左右。到2006年，進口車價降比當前價格累計下降31%左右，平均年降幅為6%。而且這種分析尚未考慮非關(guān)稅措施變化的不可測因素對價格的影響。由于進口車平均每年降幅在6%左右，有人測算，入世后國產(chǎn)轎車價格每年將以5%的幅度下調(diào)。
2、國產(chǎn)轎車降價壓力不可小看。到2006年7月1日，中國轎車進口的關(guān)稅將由目前的70%-80%逐步降為25%，進口轎車的售價將比現(xiàn)在降低30%左右。按照現(xiàn)在的價格計算，那時進口的排量1.8升的奧迪A6的售價約為31萬元，本田雅閣為28萬元，帕薩特為24萬元，富康1.6ALC為15.4萬元。另外，據(jù)調(diào)查，當國產(chǎn)同品牌車與進口車的差價不超過20%時，消費者還是會選擇進口車。因此，在今后四五年內(nèi)，國內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)將面臨很大的降價壓力。
3、國內(nèi)車價偏高高在何處。一方面，國內(nèi)轎車制造商的年生產(chǎn)能力太小，形不成規(guī)模經(jīng)濟，生產(chǎn)成本降不下來。另一方面，國內(nèi)生產(chǎn)高檔商務(wù)車與生產(chǎn)低檔家庭車的幾大汽車制造商又各有分工，相互之間競爭不足；高關(guān)稅又擋住了國外廠商的競爭。目前，國內(nèi)上市公司汽車板塊的平均利潤率為20%左右，而在國外這個數(shù)字僅為3%-6%。降不降價是企業(yè)的自主行為，這要看它受到的競爭壓力有多大。對汽車降價的預(yù)期是消費者持幣待購的一個重要原因。除此之外，消費者對與購車相關(guān)政策調(diào)整的預(yù)期也不容忽視�，F(xiàn)在，我們執(zhí)行的實際上是一種抑制汽車消費的政策，各種價外收費項目占各類汽車價格的35%-60%不等，老百姓經(jīng)常會有“買得起車用不起車”的抱怨。有人做過統(tǒng)計，各地與購買汽車相關(guān)的收費項目竟多達500多種。這樣的政策必須調(diào)整，而且早調(diào)整比晚調(diào)整好。
4、車價下降有一個過程。上海通用汽車有限公司總經(jīng)理陳虹說，中國入世后，汽車價格不會出現(xiàn)一些人猜測的大幅降價的現(xiàn)象。他認為，汽車降價是個過程，但短期內(nèi)不可能出現(xiàn)明顯的拐點。價格應(yīng)該是綜合實力的體現(xiàn)，它貫穿在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。當前，汽車產(chǎn)業(yè)鏈還沒有足夠的競爭力。改變這個現(xiàn)狀，政府和企業(yè)還需要做大量的工作。他認為，在培育汽車市場方面，政府可以發(fā)揮更大的作用。他舉例說，家電業(yè)與汽車業(yè)最大的不同就在于市場�，F(xiàn)在，家電市場已經(jīng)培育得非常成熟了，而汽車市場軟環(huán)境、硬條件都還有亟待改善的地方。當前，汽車價格中隱形費用太多。在國外，許多稅費都在車價外，中國則不同，消費稅、增值稅等都包含在車價內(nèi)。這也是消費者感到車價高的一個原因。
5、10萬元品牌車將成車市主流。神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東說，從總體上講，轎車價格的走勢是循序漸進的。高檔轎車的價格將呈現(xiàn)出大幅下降的趨勢。中檔轎車的性能價格比將更加合理。價位在10萬元左右、品牌形象好的產(chǎn)品將成為車市主流。質(zhì)量、性能、服務(wù)不能滿足用戶要求的低價產(chǎn)品將被市場淘汰。劉衛(wèi)東認為，消費者的消費心理更加理智和成熟，由簡單追求產(chǎn)品價格低廉向注重產(chǎn)品的綜合性能價格比、品牌形象、售后服務(wù)、產(chǎn)品特性和文化品位等方向發(fā)展。價格因素不是衡量消費者是否理智成熟的惟一要素。（北京日報）
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