我是上海鐵路局阜陽車輛段的一名年近六旬的老檢車員，改革開放30年，耳聞目睹了鐵路日新月異的飛速發(fā)展，鐵路貨車裝備升級換代之迅速，讓我這個參加工作30多年的車輛“老把式”也有點有“找不著北”了。
上世紀70年代，我從金華鐵路司機學校畢業(yè)后分配到號稱安徽“西北利亞”的阜陽車輛段，從事檢車員工作。見習結(jié)束，第一天上崗的我既緊張又興奮，一個班12個小時干下來，大小車輛配件換了一大堆。下班之后，又困又累的我，連個澡也難洗上，就只好鉆進了被窩，一覺睡到第二天日出三竿還沒解乏。
剛上班那陣子，載重30噸、40噸的貨車占據(jù)主流，貨車時速僅有30多公里，速度慢不說，而且車型雜、故障率高。“一統(tǒng)天下”的車輛滑動軸承三天兩頭出現(xiàn)軸瓦磨耗過限等故障，給列車運行安全帶來諸多隱患。每次遇到這種情況，都要把軸瓦卸下來進行手工刮磨，合格后再重新裝進軸箱。幾天下來，手心就能磨出老繭。頻繁的配件施修，造成檢車員超負荷作業(yè)，有些職工下班之后累得直不起腰來，那時的設(shè)備“老掉牙”，現(xiàn)場工作條件簡陋、勞動強度之大，讓現(xiàn)在的職工難以想象。
進入上世紀80年代，安全系數(shù)更高、運用性能更好的滾動軸承逐步代替了滑動軸承。由于技術(shù)過關(guān)，滾動軸承在列車運行中故障率極低，每年只需要到車輛段做一次全身“體檢”就OK了。車輛載重也相應提高到50噸、60噸，而且構(gòu)造速度更快，不管敞車、棚車還是其他專用貨車，車型也越來越正規(guī)、統(tǒng)一、美觀了。
轉(zhuǎn)眼進入新世紀，鐵路蒸蒸日上，運用車輛向著安全、重載方向發(fā)展。伴隨著鐵路大提速、大發(fā)展的步伐，貨車“改頭換面”的頻率也越來越快：載重70噸、80噸，構(gòu)造時速120公里的新型貨車逐漸占據(jù)主流，同時，車輛先進的安全防范、預警系統(tǒng)先后上馬，車輛故障信息可以及時傳輸?shù)诫娔X上，“車輛大夫”足不出門就可準確判斷、快速消除各種車輛安全隱患。
鐵路貨車牽引噸位，由過去的不足千噸，躍升至現(xiàn)在的4500噸，高的超過5000噸；長途運輸?shù)募Z食、電煤、鋼鐵等重點物資由過去的“接力式”，變?yōu)楝F(xiàn)在的“一站直達”，運輸效率成倍提高。夕日，貨車“慢�！�，如今變成了“千里馬”。
貨車裝備在越來越先進的同時，檢車員的工作環(huán)境也在與時俱進，一切體現(xiàn)了以人為本：待檢室裝修一新，配上了冷暖兩用空調(diào)，飲水機24小時有開水供應；單身宿舍熱水器、有線電視等家用電器一應俱全，“花園式”的工作環(huán)境就像星級賓館；用于安全防護的脫軌器也告別了“肩抗手提”時代，改成微機控制，鼠標輕輕一點，即可完成上、下軌作業(yè)。回眸改革30年，再看看現(xiàn)在的車輛段：“工作的條件越來越好，職工的勞動強度較過去降了一大半。鐵路如此大發(fā)展，怎讓人不感嘆！”(口述 周方利 本報記者沈文敏采訪整理)
發(fā)表評論
