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說起來，也許很多讀者不相信，瑞士首都伯爾尼居然沒有機(jī)場！這在發(fā)達(dá)國家，應(yīng)該是絕無僅有的。原因何在？本報記者日前專門采訪了國際航空運輸協(xié)會日內(nèi)瓦辦事處的相關(guān)負(fù)責(zé)人羅賓·佩里尼雅克先生。
海拔偏高不宜建
羅賓告訴記者，從自然地理環(huán)境看，數(shù)百年來伯爾尼一直沒有建設(shè)民航機(jī)場，是因為它坐落在歐洲屋脊阿爾卑斯山脈的伯爾尼高原上，周邊被高山峻嶺環(huán)抱，僅在伯爾尼高原南邊，海拔超過4000米的高山就有10余座。可見，從自然地理環(huán)境角度看，伯爾尼不宜建機(jī)場，因為不單機(jī)場建設(shè)造價高，而且主要是群山雪峰環(huán)抱下的垂直氣候變化太變幻莫測，這種周邊自然環(huán)境對飛機(jī)起降非常不利。
富而不奢，每花費一個瑞郎都反復(fù)掂量
除此以外，其實伯爾尼不建機(jī)場的根本原因是精明善算的瑞士人不想花費巨額資金搞重復(fù)建設(shè)。因為日內(nèi)瓦和蘇黎世兩大機(jī)場本身就與各自的市中心火車站連成一體，旅客出了機(jī)場就可方便搭乘通往全國乃至周邊國家的直達(dá)列車，客運和貨運都已十分便捷，伯爾尼與上述兩個樞紐機(jī)場不遠(yuǎn)，分別隸屬于他們的交通輻射圈內(nèi)。無論從歷史角度還是從發(fā)展前景看，伯爾尼不建機(jī)場都不會制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。羅賓還指出，若伯爾尼一旦建了機(jī)場，大量增加的航班會降低通過這一區(qū)域航班的安全系數(shù)。
羅賓說，盡管多年來瑞士一直是世界上國民人均年收入最高的國家，但瑞士人富而不奢，不管是政府還是個人，每花費一個瑞郎都要反復(fù)掂量；至于伯爾尼有沒有機(jī)場，會不會影響首都聲譽(yù)，是不是與城市國際地位相稱，或者與所謂的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配等，這些東西瑞士人并不太講究，他們注重的是實際效果。
雖然首都沒有機(jī)場，但羅賓說，只有750萬人口的瑞士，目前已建有能直接通往海外的民航機(jī)場4個，從全國人均占有民航機(jī)場比例(不包括私人專用機(jī)場和軍事機(jī)場)，以及國土面積每萬平方公里擁有機(jī)場絕對數(shù)來看，瑞士已處于世界排名的前列。
雖然首都沒有機(jī)場，但普通樓房平臺可供直升機(jī)起降
羅賓還指出，盡管伯爾尼沒有機(jī)場，可一旦遇到突發(fā)事件，比如交通事故發(fā)生、游客在附近雪山冰川遇到危險需要救援、城市中的危重病人需要緊急救助或轉(zhuǎn)往其它城市�？漆t(yī)院等特殊情況，伯爾尼都會動用可以在普通樓房平臺和醫(yī)院平臺起降的直升機(jī)救援隊。一般情況下，他們在接到求助信號后，幾分鐘之內(nèi)就能趕赴出事現(xiàn)場，實施救援工作。
鑒于西方是福利社會，瑞士建設(shè)民航機(jī)場的定位并不完全考慮交通便利與否，而是最看重機(jī)場建成后的綜合效益，還有飛機(jī)的起降與飛行安全問題，因此，何處該不該建機(jī)場，或者該建多大規(guī)模的機(jī)場，應(yīng)該取決于上述提及的各種綜合因素。從這個角度來說，瑞士的做法有值得我們借鑒的地方。(駐瑞士特約記者 趙劍英)
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