2008年的中國汽車產(chǎn)業(yè)，繞不開幾個關(guān)鍵詞：自主創(chuàng)新、環(huán)保、節(jié)能；2008年的中國汽車產(chǎn)業(yè)，同樣繞不開這樣一些企業(yè)：奇瑞、華晨、長豐、吉利……它們是中國自主品牌的先鋒；更加繞不開的，是推動中國汽車走向自主創(chuàng)新、引領中國汽車走向世界的原動力——人才。
許敏、祁國俊、趙福全、韓志玉、汪大總、鄔學斌……他們越洋出海，在國外汽車公司長期從事技術(shù)開發(fā)及生產(chǎn)管理工作，歸國后加盟國內(nèi)日漸成長起來的中國汽車公司并擔任技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)管理工作，成為各公司原始創(chuàng)新的推手，成為活躍在中國汽車界的重要力量。
有汽車的地方，就有海歸的身影。
有位才有為
中國汽車海歸派，在中國汽車蓬勃發(fā)展的年代，放棄國外舒適的生活，懷著成就一番事業(yè)的赤子之心投身祖國的汽車行業(yè)。這些有國外產(chǎn)業(yè)背景的人才回到國內(nèi)汽車企業(yè)效力如今已不是個別現(xiàn)象，他們中的部分人甚至在回國前已經(jīng)在跨國公司擁有了比較高的職位。
“回來就是為了給自己的國家做些事情，這是給自己干活！”2004年9月，趙福全放棄了他在美國克萊斯勒公司所取得的成就回到家鄉(xiāng)沈陽，出任華晨金杯汽車公司主管研發(fā)的副總裁，如今在吉利出任副總已經(jīng)一年半了。他說，“國內(nèi)企業(yè)能提供好的舞臺，在這里才能得到最充分的信任，有機會參與到‘產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略’等企業(yè)高層決策中，用自己的戰(zhàn)略思想影響團隊。”在采訪中很多海歸都表示，搞自主研發(fā)，是他們選擇國內(nèi)企業(yè)的重要標準，同時也是促使他們放棄國外優(yōu)厚待遇回國的根本原因。有屬于自己安心搞研發(fā)的位置，才能在這個位置上做出一番事業(yè)。
對此，長豐動力有限公司總經(jīng)理、汽車發(fā)動機專家韓志玉也表示贊同，他指出：“留人重于招人。古人說要能留住金鳳凰，還需栽好梧桐樹。好的梧桐樹才是金鳳凰棲息的地方。良禽擇木而棲，我們做自主研發(fā)的也一樣，有位才有為。”
汽車原創(chuàng)不再是夢
“中國的造車行業(yè)雖然發(fā)展了很多年，但汽車企業(yè)大多是合資企業(yè)，造車的核心技術(shù)都掌握在外方的手里，這就加大了造車的成本，以至于影響到整車市場競爭力。”韓志玉簡要概述了中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀。
從2004年開始，韓志玉先后效力于長城與長豐。他從技術(shù)管理的角度出發(fā)，倡導汽車從“中國制造”走向“中國設計”。他強調(diào)，如今“引進優(yōu)先”的時代正在過去，自主性強、市場反應快、成本低或成本可控等自主創(chuàng)新的優(yōu)點逐漸體現(xiàn)。國內(nèi)各汽車企業(yè)整合國內(nèi)外專家資源，組建有自己特色的研發(fā)團隊，只有實現(xiàn)自主創(chuàng)新，才能從整體上提高整車的市場競爭力，制造出能夠進入國際市場的汽車。他以其執(zhí)著和創(chuàng)新理念，感染身邊的團隊，堅定不移地走推動先進汽車發(fā)動機和動力總成核心技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展道路。
在這些自主研發(fā)創(chuàng)新的隊伍中，海歸不失為一批特殊的貢獻者。國內(nèi)企業(yè)之所以重點吸引他們回來，正是因為他們熟悉國際一流公司的技術(shù)和管理，能帶動企業(yè)走向一個新的發(fā)展平臺。同時，他們對于營造企業(yè)良好的創(chuàng)新氛圍、形成新的企業(yè)文化、激發(fā)員工的創(chuàng)新意識和競爭意識，也是功不可沒。“人才是創(chuàng)新之本，企業(yè)人才戰(zhàn)略強調(diào)的就是優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展，形成人才吸引力。”上海汽車集團股份有限公司副總裁周郎輝這樣表示。
汪大總2008年出任北汽控股有限責任公司總經(jīng)理，他認為中國在汽車研發(fā)水平上與汽車大國還存在較大差距，自主研發(fā)的產(chǎn)品不是市場主流，汽車工業(yè)在設計、制造方面還沒有完全實現(xiàn)自主。但這并沒有影響“中國制造”逐漸向“中國設計”轉(zhuǎn)型的進程，同時，國內(nèi)企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展和經(jīng)驗的累積，也有足夠的能力提供先進的研發(fā)設備和自主創(chuàng)新的環(huán)境，吸引海歸的到來。
世界為我所用
憑借在通用汽車25年工作的豐富經(jīng)驗，汪大總一直致力于企業(yè)資源環(huán)境的建設。他說：“汽車企業(yè)要利用全球資源，通過經(jīng)營模式的創(chuàng)新，加快企業(yè)目標化進程，形成‘世界為我所用’的創(chuàng)新思路�！敝挥锌焖偕仙膰鴥�(nèi)企業(yè)才有有意義的事情可做，這些企業(yè)自強不息，強烈渴望把國際上最先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗輸入到企業(yè)的血液之中，希望能夠盡快縮短與國際先進水平的距離，有強烈的自主研發(fā)的需求和原動力。
“人人是老師，人人是學生”，趙福全根據(jù)這一思想開展“知識分享”系列講座，匯集了企業(yè)內(nèi)外的專業(yè)人士和普通員工來共同交流，集思廣益。他說，在整個自主研發(fā)過程中，海歸既提供先進技術(shù)經(jīng)驗，更重要的是其擁有的在文化和理念上的一些閃光點成為集團寶貴的財富，這對推動“中國設計”時代的到來功不可沒�！澳壳凹瘓F參與汽車研發(fā)設計的團隊中已經(jīng)有7位海歸，而且數(shù)量每年都在不斷增加。自主品牌的開發(fā)需要領軍人物也需要做基礎的，整個團隊在開發(fā)過程中一起討論、互補余缺�！�
2008年是中國改革開放30年，在這期間，中國的汽車工業(yè)在合資、合作的道路上取得了舉世矚目的成就。中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與20世紀初的美國汽車產(chǎn)業(yè)頗為相似，表現(xiàn)出增長迅速、廠商眾多、產(chǎn)業(yè)分散、競爭空前激烈的特征。
正因為這些充滿自主創(chuàng)新意識和擁有先進管理經(jīng)驗的海歸的加入，給國內(nèi)企業(yè)注入了新鮮“血液”，引導企業(yè)形成新的薪酬、培訓等激勵制度，充分調(diào)動員工的工作積極性，讓企業(yè)管理更加民主化。他們強烈的自主創(chuàng)新精神也促使了企業(yè)創(chuàng)新文化氛圍的形成，因為良性的競爭格局和創(chuàng)新格局才能促進企業(yè)的發(fā)展，而企業(yè)文化的重塑才是真正思想意識的變革，這些源源不斷的海歸正在為企業(yè)和諧、創(chuàng)新文化的建設“添磚加瓦”。(楊祖媛、馬騰躍)
